Cele mai mari 911 teorii ale conspirației au dezmembrat canalul TV Sky HISTORY
A fost cel mai letal atac terorist din istoria Statelor Unite. Pe 11 septembrie 2001, zborul American Airlines 11 și United Airlines 175 au izbucnit în turnurile de nord și de sud ale World Trade Center din New York. Puțin peste o oră și patruzeci de minute mai târziu, ambele turnuri se prăbușiseră. În Washington DC, zborul American Airlines 77 a fost zburat în partea laterală a Pentagonului, prăbușind o porțiune semnificativă a zidului de vest al clădirii. În cele din urmă, în Pennsylvania, zborul 93 al United Airlines s-a prăbușit într-un câmp lângă orașul Shanksville după ce pasagerii de la bord au înfrânt piraterii avionului. În total, 2.996 au murit în acea zi. Mulți mai mulți au murit în anii de atunci.
Din cenușa acestei atrocități au apărut mai multe teorii ale conspirației. Unii dintre ei erau atât de fantezici încât erau ușor de dezmembrat. Alții s-au dovedit mult mai greu pentru autorități să se scuture. Aici vă prezentăm câteva dintre teoriile conspirației mai persistente din jurul evenimentelor din acea zi fatidică, precum și cele mai plauzibile explicații prezentate de experți, rapoarte oficiale și martori oculari.
Atacurile World Trade Center
Avioanele nu ar fi putut provoca atât de multe daune
Una dintre cele mai persistente afirmații făcute de sceptici este că cele două avioane care au lovit turnurile de nord și de sud nu ar fi putut provoca atât de multe daune etajelor sub impact. Primul avion a lovit Turnul de Nord între etajele 98 și 94; al doilea jet a lovit Turnul de Sud între etajele 84 și 78. În ciuda înălțimii ambelor impacturi, martorii oculari au raportat că au văzut pagube la ambele holuri ale Turnurilor Gemene. Cum poate fi posibil acest lucru? Cu siguranță, o explicație mai plauzibilă este că explozivii secundari au fost declanșați mai jos de turnuri, provocând astfel daune etajelor inferioare și ambelor holuri.
Punctul de topire al oțelului este de 1510 ° C. Temperatura la care arde combustibilul pentru avioane este cuprinsă între 426,6 ° C și 815,5 ° C.
Investigația oficială a Institutului Național de Standarde și Tehnologie (NIST) asupra prăbușirii turnurilor a constatat că avioanele au cauzat pagube considerabile sistemelor de arbori de utilitate ale ambelor clădiri în timp ce au tăiat prin turnuri. Acest lucru a permis combustibilului pentru avioane să toarne arbori de ascensor. Combustibilul s-a aprins, ducând la focuri furioase care țâșneau pe arbori. Multe cabluri de ascensoare au fost tăiate și sistemele de frânare au fost dezactivate la impact, provocând prăbușirea ascensoarelor la sol, spargând ușile deschise ale holului la impact și trimitând jeturi de combustibil arse în ambele holuri. Aceste avioane explozive au provocat pagube considerabile și au dat foc multor persoane - lucru la care a asistat Jules Naudet, un cameraman care a fost unul dintre primii de pe scena din holul Turnului de Nord la scurt timp după impactul zborului 11.
Arderea combustibilului pentru jet nu poate topi oțelul
Punctul de topire al oțelului este de 1510 ° C. Temperatura la care arde combustibilul pentru avioane este cuprinsă între 426,6 ° C și 815,5 ° C. Deci, cum s-ar putea prăbuși turnurile din cauza defectării structurale atunci când focurile nu erau suficient de fierbinți pentru a topi oțelul?
Deși este adevărat că arderea combustibilului pentru jet singur nu poate topi oțelul, un foc care a fost alimentat și de arderea mobilierului, perdelelor, jaluzelelor, scaunelor, birourilor, echipamentelor pentru computer și a unei cantități enorme de hârtie ar fi ars suficient de fierbinte pentru a deforma oțelul. NIST estimează că focurile din turnuri au atins cel puțin 1000 ° C în anumite buzunare. Punctul în care oțelul slăbește este de 593,3 ° C, moment în care va fi pierdut aproximativ 50% din rezistența sa. Încălzit la 1000 ° C, oțelul va pierde aproximativ 90% din rezistență. Această slăbiciune a oțelului a dus la pierderea integrității clădirilor. Pe măsură ce oțelul s-a deformat și s-a îndoit, coloanele și grinzile de oțel care țineau turnurile în sus nu mai puteau susține greutatea clădirilor, ducând la prăbușirea clătitelor ambelor turnuri.