BMW Seria 7 2006
BMW nu va recunoaște cu exactitate că seria 7 introdusă în 2002 a suferit de o față pe care doar o mamă o putea iubi, o parte din spate pe care doar Marc Anthony s-ar putea obișnui să o urmeze și o interfață de computer cu ușurința și claritatea imaginii lui James Joyce Ulise. Dimpotrivă, BMW ridică actualul 7 ca fiind cea mai performantă versiune a sedanului său de top. Aceasta indică creșterea numărului de vânzări, creșterea pe piețele emergente și noii proprietari îndrăgiți de dimensiunea sa completă și prezența inconfundabilă. Așadar, acum că seria 7 se află la mijlocul ciclului său de viață, trebuie să ne întrebăm: De ce noul sistem nas, coadă și restructurat iDrive?
Ei bine, se pare că, în ciuda popularității sale în rândul consumatorilor, producătorul de autovehicule din München este la fel de sensibil la critici ca o adolescentă - acele remarci ale „frau frust” sunt foarte dureroase. Așadar, proiectanții și inginerii au abordat unele dintre problemele mai plângute și au îmbunătățit ceea ce era deja bun, iar rezultatul este acum mai aproape de atingerea dragostei necondiționate pe care BMW crede că scriitorii auto ar trebui să-l simtă pentru sedanul său emblematic.
Cea mai evidentă lucrare care a intrat în seria 7 din 2006 se găsește la exterior. Există o capotă nouă, care este cu aproximativ un centimetru mai mare în jurul parbrizului. Se înclină într-un unghi mai mare într-o grilă mai mare, care se aliniază mai bine cu noile faruri cu formă mai convențională. Aruncați noua barei de protecție față, iar cana pare mai sportivă, mai puțin impunătoare și mai grațioasă.
De-a lungul laturilor, un panou rocker mai pronunțat oferă o anumită lungime și reduce greutatea vizuală a sedanului. Modificările la extremitatea spate mult denigrată extind luminile din spate în portbagaj și o nouă bară de protecție se fixează spre interior din lateral pentru a expune mai multe anvelope din spate. Modificările au un efect de slăbire care face ca seria 7 să pară mai agresivă. Parcați anul trecut 7 lângă noua mașină, iar modelul anterior pare să fi ieșit din studio neterminat. Suntem mai fericiți cu pielea proaspătă, dar adevărata bucurie pentru entuziaști este sub capotă.
Un lucru pe care nu l-am preocupat niciodată a fost V-8 de 325 CP, 4,4 litri, care a alimentat anul trecut 745i și 745Li. Ultimul 745i pe care l-am testat [ C/D, Decembrie 2003] a alergat la 60 mph într-un respectabil- pentru un sedan de 4545 de lire sterline -6,0 secunde. Dar rivalul Mercedes-Benz va introduce o toamnă nouă în clasa S în această toamnă, astfel încât cei de la BMW au adăugat deplasare și putere V-8 din aluminiu, în speranța de a rămâne în față. Un plus de 401cc aduce motorul la 4,8 litri și 362 cai putere și 361 lire-picioare de cuplu. În afară de unele modificări minore de admisie, acesta este același motor introdus în SUV-ul '04 X5 4.8is și mârâie mai amenințător decât cel de 4,4 litri. Saltul de putere este vizibil la toate viteza și mai ales dacă sunteți parțial să accelerați de la 100 la 130 mph. (Modelele 760 primesc modificări de stil, dar își păstrează V-12 de 438 CP).