Avionul supraponderal se prăbușește la decolare General Aviation News
Pilotul de transport aerian, care era pilotul care zboară, și un pilot comercial, care era pilotul care nu zboară și acționa ca pilot de siguranță și nu era de așteptat să cunoască sistemele, limitările sau caracteristicile avionului, se pregăteau să plece spre un zbor personal cu opt pasageri la bordul Beech 100.
Când pilotul a ajuns la aeroportul din Jeffersonville, Indiana, a stabilit că avionul avea la bord 900 de kilograme de combustibil. El l-a instruit pe linier să alimenteze avionul cu 211 galoane de combustibil (1.413,7 lire sterline) pentru un total de combustibil de 2.313,7 lire sterline.
Pilotul a raportat că era conștient de faptul că greutatea totală a celor opt pasageri, bagajele și combustibilul a cauzat supraponderalitatea avionului, dar că nu a completat un formular de greutate și echilibru și nici nu a determinat performanța preconizată la decolare înainte de zbor.
El l-a informat pe celălalt pilot că zborul va fi greu, dar nu i-a spus cât de mult a depășit avionul greutatea maximă brută la decolare.
După accident, pilotul a stabilit că avionul a depășit 623 de lire sterline peste greutatea maximă brută la decolare.
Comenzile și motoarele de zbor ale avionului funcționau normal în timpul verificării pre-decolare și că marginea pasului elevatorului era poziționată în intervalul „verde”.
Pilotul a taxat avionul pe pistă și a acționat frânele și a mărit accelerațiile la puterea de decolare înainte de a elibera frânele pentru rola de decolare.
Cu toate acestea, el nu a confirmat setările de putere pe care le-a aplicat atunci când a avansat accelerațiile. Avionul nu a accelerat atât de repede pe cât se aștepta pilotul în timpul decolării.
Când avionul era cam la jumătatea pistei, viteza aerului era de 80 de noduri, așa că a continuat rulajul de decolare, dar avionul încă nu accelera așa cum era de așteptat. El a declarat că l-a auzit pe celălalt pilot spunând „linie redusă”, așa că a redus puterea.