Au încă companiile aeriene rusești o problemă de siguranță?
Urmăriți autorul acestui articol
Urmăriți subiectele din acest articol
S uch este îngrijorarea legată de siguranța zborului în Rusia că, Airline Ratings, una dintre autoritățile de top din lume în ceea ce privește măsurarea siguranței companiilor aeriene, marchează automat un transportator dacă utilizează doar aeronave construite în Rusia.
Deși standardele s-au îmbunătățit cu siguranță în vasta țară, reputația forjată în epoca sovietică a echipajului suprasolicitat, avioanele sub întreținere și condițiile meteorologice extreme s-au dovedit dificil de agitat.
Accidentul de la Saratov Airlines Antonov An-148 din weekend-ul trecut a încheiat un număr record de zile fără un accident fatal care a implicat un avion cu reacție și a adus numărul total de accidente de avioane civile ale transportatorilor ruși la 519, cu 8.424 de decese. Doar SUA, o țară care operează de aproximativ 13 ori mai multe zboruri decât Rusia în fiecare an, a avut mai multe (cu 821 de accidente și 10.714 de decese).
Cea mai mare parte a istoriei accidentelor aeriene din Rusia urmează îndeaproape creșterea unicului său transportator, Aeroflot, din care Saratov Airlines făcea parte până când despărțirea companiei aeriene de stat a urmat dizolvării Uniunii Sovietice.
Aeroflot, astăzi o companie aeriană sigură și modernizată, obișnuia să sufere un număr imens de accidente. Numai în 1973, a fost implicat în 27 de accidente în care un total de 780 de oameni și-au pierdut viața, conform Rețelei de siguranță a aviației, reprezentând aproape jumătate din totalul deceselor provocate de accidente aeriene din întreaga lume. În 1974, au existat alte 21 de accidente, în timp ce în 1975 cifra a scăzut la 19. În 1976, au existat 33. Între 1946 și 1989, Aeroflot a fost implicată în 721 de accidente.
Natura unor accidente a dat comunității internaționale puțină încredere în compania aeriană rusă. În anii nouăzeci, echipajele aeriene rusești permiteau adesea pasageri suplimentari în picioare la schimbul de mită în valută. Unele accidente au fost atribuite excesului de greutate transportat de aeronavă.
Într-un caz, în 1994, un pilot i-a permis tânărului său fiu să stea la comenzile de zbor. Băiatul a oprit accidental pilotul automat, provocând ca avionul Aeroflot care călătorea de la Moscova la Hong Kong să intre în pământ, ucigând 75 de persoane.
Înregistrarea siguranței Aeroflot în timpul Războiului Rece
Mai mulți pasageri ai Aeroflot (8.231) au murit în accidente decât orice alte companii aeriene, printr-o lovitură lungă, cu Air France în al doilea rând, cu 1.783. Dar acest lucru se datorează parțial dimensiunii uimitoare a transportatorului.
În timpul Războiului Rece, Aeroflot a fost responsabil pentru zborul pe toată lungimea și lățimea întregii Uniuni Sovietice, transportând 100 de milioane de pasageri în 1976 - mai mult decât transportă astăzi EasyJet sau BA.
Cu toate acestea, flota companiei aeriene de atunci avea avioane îmbătrânite și cele cu înregistrări de siguranță mai puțin strălucitoare.
În 2013, AirlineRatings.com a lansat o listă cu cele 10 modele de aeronave cel mai puțin sigure. Topul topului a fost Cehia LET410, introdusă în 1970, dar au fost prezente și cinci avioane rusești, inclusiv o bază a flotei Aeroflot din Războiul Rece - Tupolev Tu-154. Wikipedia enumeră mai mult de 50 de incidente majore care implică acest model, opt care implică Aeroflot, dintre care 39 au dus la pierderea de vieți omenești.