Aeroporturi Federația Rusă Siberia Revizitat Partea 1, Zborul Yak-40 către Vologda - Online
Au trecut doi ani de când am vizitat ultima dată Federația Rusă și, sincer, îmi lipsește locul. Birocrația orbitoare, care contrastează atât de puternic cu primirea minunată pe care o primim deseori în cele mai neașteptate momente, face călătoria în această țară atât frustrantă, cât și plină de satisfacții. Totuși, simt că plusurile depășesc minusurile, însă această călătorie, pe care o voi explora într-o serie de articole, ca de obicei, a avut doze liberale din ambele.
Ultima mea călătorie în Siberia a fost în 2009 și a fost o călătorie fantastică. Scopul principal al acestei vizite a fost de a zbura pe rapidul dispărut Tu-154, pe care guvernul rus a decretat că ar trebui să îl întemeieze până la sfârșitul anului 2012, împreună cu iconicul An-24. În general, cu cât vă îndreptați mai spre est, cu atât veți vedea mai puține avioane occidentale, de unde motivul pentru care m-am îndreptat la est până în Siberia!
Călătoria a început cu un zbor de la Londra-Heathrow la Aeroportul Domodedovo din Moscova pe un BMI A330, înregistrat corespunzător G-WWBD, deoarece „BD” era vechiul cod de zbor din două litere al BMI. Acesta ar fi unul dintre ultimele mele zboruri pe acest stalwart al companiilor aeriene independente britanice, înainte ca British Airways să-l înghită.
Cu un zbor pentru a prinde un Yak-40, care trebuia să iasă din Aeroportul Vnukovo din Moscova (VKO) devreme în aceeași seară, a fost necesară o slogană prin renumitul trafic rutier de centură al orei de vârf din Moscova, dar am reușit!
Aeronava Yak-40 este un tip care m-a fascinat dintotdeauna. Acesta a fost conceput ca un înlocuitor pentru Li-2 și Il-14 pentru a deservi aeroporturile cu iarbă pe câmp scurt, iar când a zburat pentru prima dată în 1966, a fost primul avion regional cu propulsie din lume. Singura dată când le vedeam în Marea Britanie, înainte ca Cortina de Fier să se prăbușească, a fost în timpul săptămânii Farnborough Airshow, când un exemplu al Forțelor Aeriene Iugoslave ar vizita de obicei RAF Northolt.
Odată ce s-au făcut lucrări de construcție la unele dintre standurile VKO, am fost transportați la rampa de la distanță cu jet de afaceri, situată pe partea opusă a aeroportului. Autobuzul nostru a condus în jurul drumului interior perimetral chiar lângă rampele guvernamentale și avioanele lor exotice rezidente, toate din păcate fiind iluminate din nou! Cu toate acestea, am reușit să obțin o fotografie decentă a unui Atran An-12 în timp ce treceam cu mașina.