5 defecte fatale ale liniei de conducere Cummins din seria B
În ciuda potențialului de performanță și a durabilității bine documentate pentru care este cunoscută seria B Cummins, o mulțime de oameni tind să treacă cu vederea deficiențele sale. Acest lucru este valabil mai ales pentru începătorii cu motorină înfometați să pună mâna pe una dintre aceste legendare fabrici de șase linii. Deși defectele sale sunt puține, aceste motoare au o mână de puncte de avarie potențial catastrofale. De exemplu, știați că un știft de 10 centi poate distruge un motor din ’89 până în ’02 în câteva secunde? Sau scenariile de blocare ireparabile care se desfășoară cu versiuni '99 -'01? Și ce se întâmplă cu toate problemele de garnitură a capului suflate care afectează 6.7L?
Citiți mai departe pentru a afla care este cea mai mare capcană a dvs. Cummins și cum să o corectați.
1. Pinul cu diblu ucigaș (KDP)
Problema
Datorită capacității sale de a arunca complet un motor, știftul pentru dibluri este în fruntea listei noastre de deficiențe Cummins. Pe linia de asamblare, un știft mic din oțel a fost presat în blocul fabricilor din ’89 până în ’02 pentru a localiza carcasa angrenajului de distribuție a motorului. De-a lungul timpului și datorită unei combinații de vibrații, cicluri de căldură și vârstă, acesta poate lucra în afara blocului. Odată ce cade, știftul mic al diblului intră de obicei în contact cu angrenajul cu came și poate fi apoi atras atât în pompa de injecție, cât și în angrenajele cu manivelă, făcându-l efectiv o minge de distrugere de 10 centi. Amintiți-vă, dacă scoate angrenajul cu came, pistoanele vor contacta supapele, ceea ce ar putea duce la un cap și un bloc de gunoi.
Vedeți de ce se numește „știftul ucigașului?” Desigur, dacă aveți noroc, știftul de diblă evită complet camerele, manivela și pompa de injecție cu totul și o face în siguranță în vasul de ulei. Dar asta e rar. Un al treilea rezultat posibil pune știftul diblului pe roata dințată direct sub el. Angrenajul cu came va forța știftul din oțel (din oțel) în carcasa angrenajului de distribuție, care este fabricat din aluminiu, astfel crăpând sau aruncând o bucată din carcasă și aruncând ulei pe tot pământul. Cea mai proastă parte a știftului de diblu ucigaș este că nu știi niciodată când va lovi. Și dacă ați cumpărat Dodge Ram din ’89 până în ’02 folosit, nu există nicio modalitate concretă de a ști dacă știftul a fost adresat.
Remedierea
Pentru a elimina posibilitatea ca un scenariu KDP să se desfășoare, cel mai bine este să abordăm problema direct. Accesarea KDP înseamnă tragerea carcasei angrenajului de distribuție, ceea ce impune ca totul să fie îndepărtat din partea din față a motorului (bara de protecție, radiator, intercooler, ventilator și carcasă etc.). Pe parcurs, veți avea nevoie de o garnitură de carcasă a angrenajului de distribuție (pentru reinstalare) și de o filă metalică pentru a menține știftul diblu în poziție. Unii oameni își fac propria filă de reținere, în timp ce alții optează pentru kituri all-inclusive, cum ar fi cel de la BD Diesel prezentat mai jos. Kitul BD vine, de asemenea, cu o nouă garnitură de manivelă și se vinde cu prețuri cuprinse între 120 și 145 USD, în funcție de motorul din anul de model pe care îl aveți.
2. „53 bloc” ('99 -'01 24-supapă)
Problema
În timpul unei părți din producția motorului cu 24 de supape, compania braziliană TUPY a aruncat aproximativ 100.000 de blocuri cu pereți mai subțiri ai jachetei de apă decât ceea ce s-a găsit pe modelele anterioare (și ulterioare). Datorită lipsei de material în această zonă, cele 53 de blocuri sunt susceptibile la fisurare - prin aceasta se scurge lichid de răcire - atunci când motorul este expus la remorcare grea, niveluri ridicate de cuplu, presiune ridicată a lichidului de răcire și cazuri de supraîncălzire.
Crăpăturile apar frecvent pe partea pasagerului, chiar sub dopurile de îngheț. Un „53” aruncat în partea din față a șoferului de pe bloc (sub pompa de injecție și lângă pompa de servodirecție) vă va informa dacă aveți unul dintre candidații condamnați, cu modelul D99 Rams din anii '99 până în '01 adăpostindu-i pe cei mai mulți dintre ei. Rețineți, aceste motoare au fost utilizate și în RV-uri, școli și autobuze de transport în comun, împreună cu alte aplicații, astfel încât problema nu este exclusivă camioanelor Dodge.
Remedierea
Din păcate, singura soluție reală pentru un bloc crăpat este să o ia de la capăt, fie cu un carter de bază nou, fie de calitate. După cum vă puteți imagina, parcurgerea acestui traseu nu este ieftină (de la 5.000 la 10.000 de dolari pentru ca munca să fie executată la majoritatea magazinelor), așa că mulți 53 de proprietari de blocuri se ocupă de soluții temporare. Procesul de îmbinare a blocului s-a dovedit a fi metoda preferată de a încerca să repare fisurile sau mai bine zis să oprească sângerarea. Cusăturile în blocuri sunt realizate de un atelier de mașini și implică o gaură la fiecare capăt al fisurii (pentru a se împiedica să se extindă mai departe) și să fie instalate inserții din oțel pentru a lega totul împreună.