2016 Toyota Yaris Automatic (încet) testat
Pentru excelență în mașinile mici, căutați în altă parte.
Nimeni nu vrea să fie copilul din partea din față a autobuzului care își pierde banii de la prânz pentru bătăușii școlii. Atunci este pentru Toyota Yaris că este atât de ușor bătut de alții din segmentul său. Testele noastre arată că este mai lent, mai tare, mai puțin confortabil și mai puțin util decât ceilalți copii din autobuzul mic, inclusiv, inexplicabil, unii dintre cei care călătoresc în spatele cursei de vânzări. Îi mănâncă prânzul.
Când 10 este un grad slab
Pentru început, este imposibil să ignori motorul cu patru cilindri de 1,5 litri de 106 CP de la Yaris LE și transmisia automată standard cu patru trepte, învechită cu mult. O actualizare din 2015, concepută pentru a ușura schimbările de viteză, pare să fi îmbunătățit calitatea schimbării, dar ar fi nevoie de mai multe rapoarte pentru a liniști protestele puternice ale lui Yaris atunci când sunt convinse la viteza autostrăzii. A ajunge la 60 mph a durat 10,2 secunde; concurenții cu mai multă putere și automatele cu șase trepte sunt mai rapide, inclusiv Ford Fiesta la 8,7 secunde, Hyundai Accent la 9,9 secunde și chiar uitatul Kia Rio la 9,5 secunde.
Accelerarea de la 50 la 70 mph în testul nostru de viteză de vârf a durat 7,3 secunde alarmant; clasificăm această statistică ca o măsură a „timpului de trecere”, dar este, de asemenea, o măsură cheie atunci când fuzionează pe o autostradă. Concurenții cu motoare mai puternice și mai multe trepte de viteză pentru a alege automatele lor atunci când schimbarea de viteză sunt, în general, o secundă sau mai rapide în acest test. Suspiciunea noastră că turațiile motorului au fost fixate aproape de vârful gamei sale în timpul accelerării chiar moderate va trebui să rămână neconfirmată, deoarece Toyota a neglijat instalarea unui tahometru. Yaris este destul de rapid când este echipat cu o transmisie manuală cu cinci trepte, dar acest lucru nu este disponibil în hatchback-ul LE cu patru uși testat, doar modelul cu trei uși de bază L și top-dog SE. Chiar și așa, este încă o cutie de viteze manuală cu cinci roți când mulți concurenți au transmisii cu șase trepte.
Îmbrăcat ca un super-erou de viteză redusă
În opinia noastră, designul exterior al Yaris, în ciuda actualizării din 2015, urmărește și pachetul. Bucățile de metal aproape plate care alcătuiesc panourile ușilor arată ieftin în comparație cu curbele ondulate ale Scion iA - o Mazda 2 din ochelarii Clark Kent care va adopta placa de identificare Yaris pentru 2017. Vopseaua alb-negru a mașinii noastre de testare schema a fost singura sa opțiune de cost suplimentar (500 USD), deși mai mulți angajați au spus că vor plăti suplimentar pentru a renunța la aceasta. (Un șofer a spus că arăta ca o versiune knock-off a unei figurine de acțiune Superman, care folosește culorile greșite pentru a încălca încălcarea drepturilor de autor.) Acordați Toyota, cel puțin, datorită recentului lifting care a adăugat caracterul nasul lui Yaris sub forma unei grile mult mai mari și prize de aer supraevaluate. Cel puțin partea frontală este distinctivă, dacă nu chiar atractivă.
Una dintre atracțiile principale ale unui hatchback subcompact este că astfel de mașini sunt adesea destul de eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil, datorită greutății lor reduse și a motoarelor mici. Motorul cu patru cilindri de 1,5 litri al Yaris produce doar 106 cai putere și un cuplu de 103 lb-ft și toate semnele indică faptul că este un aspirator de combustibil. EPA evaluat la 32 mpg combinat, a livrat 30 mpg în timpul testării noastre. Este cam egal cu 29 până la 32 mpg pe care i-am înregistrat pentru alții din clasă, dar iA câștigă o evaluare combinată de 37 mpg de la EPA și avem 36 mpg în testul nostru real al versiunii automate a acea mașina.
Reticent în a se întoarce - și a se opri
Mânerul lateral Yaris de 0,83 g cade aproape în mijlocul ambalajului, deși mașina a suferit un subteran excesiv pe skidpad și am găsit o tendință similară de a ară pe rampele de pe autostradă. Cele 185 de picioare pe care trebuia să le oprească de la 70 mph este o cifră de obicei văzută de la mașini mult mai mari (SUV-ul Lexus LX570 gargantuan s-a oprit cu două picioare mai scurt). Aceasta este o trăsătură neliniștitoare împărtășită de multe subcompacte ieftine, cel mai probabil atribuită anvelopelor all-season relativ mici, reglate pentru o durată lungă de viață și economiei de combustibil, nu a scurtei opriri de panică. Dacă obțineți un Yaris care merge repede, lăsați multă distanță de oprire înainte.