2010 Ural Patrol T Test Ride
Seattle— Odată ce a fost un cal de lucru al Rusiei comuniste, guvernul rus al lui Ural a evoluat de la un aparat agricol la coridorul de alegere pentru anumiți căutători de forfotă recreativă occidentală. Cultul motocicliștilor off-road poate fi o mică nișă, dar entuziasmul lor pentru traversarea terenurilor aparent impracticabile este infecțios. Atacând peisaje lunare precum Valea Mortii, Moab și Copper Canyon, acești entuziaști plini de inimă se bucură de plăcerile simple de a-și încărca hacks cu balast, de a face clic pe cele două roți cu tracțiune în treaptă și de a țâșni, legănat și șlefuind drum prin topografie care ar face o casă tradițională cu două roți.
Specificațiile
Tradiția mărcii Ural este plină de intrigi suficiente pentru a scrie un thriller politic, cu acuzații, inclusiv povești despre Hitler care i-a oferit lui Stalin planuri de sidecar înainte de cel de-al doilea război mondial și un altul de ruși cu inginerie inversă, Uralii de la BMW-uri, contrabandați prin Suedia. Dar dincolo de istoria impenetrabilă este o companie din secolul XXI care lucrează din greu pentru a-și remodela percepția în lumea motocicletelor.
Acest lucru este cert: înainte de căderea URSS, Uralii au produs până la 130.000 de motociclete pe an într-o fabrică în stil sovietic, unde integrarea verticală domnea suprem. Aproape fiecare componentă a fost fabricată intern, de la șuruburi și garnituri de cauciuc până la pistoane. Dar fără beneficiile darwiniste ale capitalismului, integritatea construcției (și, ulterior, fiabilitatea) au rămas necontrolate. Piața internă rusă s-a vaporizat în urma dizolvării comunismului, iar o achiziție de management în 2000 a externalizat piese și a stabilit linii de comunicație între consumatori și fabrică pentru un control mai bun al calității. În starea sa actuală, grupul IMZ-Ural funcționează ca SUA corporație înregistrată în statul Washington, acționând ca societate-mamă pentru fabrica din Irbit, Rusia, unde sunt fabricate Urali.
Transformarea de la volum mare la producător de tip boutique a îmbinat motorul rudimentar în stil boxer, răcit cu aer al Ural, cu componente moderne menite să îmbunătățească funcționalitatea și fiabilitatea. Frânele Brembo, mânerele Domino, amortizoarele Sachs, roțile dințate Herzog și carburatoarele Keihin sunt doar câteva dintre părțile care alcătuiesc foaia de construcție surprinzător de internațională a Patrol T. După cum explică Madina Merzhoeva din Ural, „bicicletele de acum șapte ani sunt la ani lumină distanță de Uralii de astăzi”.
Fundamentele lui Ural sunt destul de scăzute pentru a asigura durabilitatea, după cum demonstrează călătorul francez Hubert Kriegel, care a petrecut ultimii șase ani călătorind în lume la bordul lui Ural, sau al aventurierului american Dave "The Wrecker" Hooker, care ajută producătorul să găsească punctele slabe. în proiectarea lor, raportând înapoi când Gear-Up - supranumit „Canyon Acrobat” pentru o manevră care a dus la o inversare completă - suferă defecțiuni mecanice pe teren.
Patrolului T de 12.399 dolari îi lipsesc unele dintre facilitățile orientate spre aventuri găsite în Uralele mai scumpe, cum ar fi o roată de rezervă/o anvelopă și accesorii precum o lopată (pe care domnul Hooker a susținut-o după ce platforma sa a fost blocată în afara drumului), dar elementele de bază sunt în esență la fel. O supapă aeriană, răcită cu aer, cu un motor bicilindru opus pe orizontală de 745 cc produce un umil 40 CP la 5600 rpm și un cuplu de 38 ft-lbs la 4600 rpm. Centrala electrică poate fi pornită fie cu o pornire electrică, fie cu un start, și produce între 26 și 33 de mile pe galon. Un ambreiaj uscat cu două discuri îndeplinește o transmisie cu patru trepte cu marșarier, care redirecționează puterea către roata din spate prin acționarea arborelui. Roata laterală poate fi acționată atunci când călărețul trage o manetă mică adiacentă arborelui de acționare final, iar sistemul cu două roți funcționează direct, fără diferențial. Suspensia din față și colierele din spate sunt prevăzute cu șocuri Sachs, iar frânele din față utilizează discuri Brembo plutitoare și tobe mecanice la roțile din spate.