WIND-WORKS Chevy Volt a revizuit un EV solid de 40 de mile cu un Range Extender
Chevy Volt Revisited: un EV solid de 40 de mile cu un Range Extender
Am revizuit criticile mele dure asupra Chevy Volt. În vara anului 2011, mi s-a cerut să testez mașina pentru Revista Automobile ca parte a unei ședințe foto printre parcurile eoliene din Pasul Tehachapi. Critica mea poate fi găsită la Electric Car Notes de Paul Gipe 05: Chevy Volt Test Drive pe baza acestei experiențe.
Chris Bagdikian, editorul de pagini editoriale târziu pentru californianul Bakersfield, m-a dus la sarcină pentru criticile mele. El și-a iubit Voltul, iar eseul său este un bun rezumat al motivului pentru care mulți iau Voltul în serios.
Acum deținem un Volt 2013 de trei săptămâni. Adevărat, nu este mult, dar am pus aproape 1.000 de mile pe ea și ar trebui să spun că Bagdikian a avut dreptate. Este un vehicul electric solid (EV) care include și un motor pe benzină care se extinde. La urma urmei, nu este un hibrid plug-in.
Voltul este un EV
Majoritatea oamenilor conduc Chevy Volt ca EV. Are o autonomie reală de 38-40 mile înainte de pornirea motorului. Spre deosebire de un vehicul electric tipic cu baterie (BEV), puteți conduce Voltul ca EV până când bateria este epuizată, știind că puteți ajunge la următoarea stație de încărcare a motorului pe benzină. Evident, nu puteți face asta într-un BEV sau ajungeți să îl împingeți.
Cu excepția cazului în care dețineți un vehicul EV, nu vă dați seama de această dilemă. De exemplu, John Rowell a învățat acest lucru o dată când a vrut să taxeze la noi acasă. (Suntem pe Plugshare.) Din păcate, în cazul lui Rowell, stația noastră de încărcare este pe un deal ușor. A rămas fără suc literalmente în drumul nostru și nu a putut să-și împingă Mitsubishi iMiev în sus. Vecinul nostru a trebuit să-l tragă la locul său. Cu Volt putem parcurge drumul după acționarea bateriei la zero.
Acum suntem o familie cu două EV: Evie I (Leaf), Evie II (Volt). Am condus Leaf timp de doi ani întregi și am scris pe larg despre experiență. Vezi Rapoarte de călătorie EV.
În practică, conducem Leaf-ul nostru cu 50-60 de mile înainte de încărcare, cu 20-30 de mile rămase pe indicatorul de autonomie. Conducem Voltul la gol cu 40 de mile. Rezultatul net nu este foarte diferit. Încărcăm Voltul mai des, dar nu mult mai mult decât Leaf.
După cum sa menționat, cele mai multe mile de pe Volt sunt mile EV. Mașina noastră are 36.000 de mile pe contorometru, iar numărul de alergare a fost de 92 de mile pe galon în perioada de trei ani, când era închiriată. Acest lucru este similar cu modul în care alți proprietari de Volt au folosit mașina. Statisticile de pe Volt arată că, în medie, mașina este condusă ca EV două treimi din timp, oferind flotei o eficiență medie de aproape 110 mile pe galon. Este impresionant, indiferent de modul în care îl priviți.
Volt este o unitate premium
Încă ne formăm impresiile, dar prima noastră idee este că Volt este o mașină mult mai înaltă decât Leaf-ul Nissan, cu siguranță modelul de bază Leaf pe care îl conducem. Volt este cea mai „scumpă” sau cea mai scumpă mașină pe care am deținut-o vreodată. Probabil că nu am fi cumpărat noul Volt 2013, deoarece prețul original al autocolantului era în afara zonei noastre de confort. Ne este accesibil pentru că am putea să-l cumpărăm folosit. (Volți 2017 sunt substanțial mai mici decât au fost modelele din 2013.)