Toyota Camry First Drive 2012 - Recenzie - Mașină și șofer

Din 1997, Toyota Camry a fost cea mai bine vândută mașină din America în fiecare an, în afară de una (2001). Anul trecut, americanii au cumpărat 327.804 dintre ei. În plus, platforma Camry servește ca bază pentru următoarele modele Toyota și Lexus: Avalon, Highlander, Sienna, Venza, ES350, RX350 și RX450h. Colectiv, au adăugat până la 738.415 vânzări în 2010 - 42% din totalul american Toyota. Cu alte cuvinte, Camry este franciza.

first

Toyota a reînnoit această mașină ca un mecanism de ceas la fiecare cinci ani, iar Camry a obținut o poziție de invidiat ca sedan implicit la alegere - liniștit, neted, confortabil, fiabil și la un preț accesibil. Acest nou model din a șaptea generație din 2012 este conceput pentru a menține aceste virtuți, oferind în același timp mai multă eficiență și valoare a combustibilului.

Deși inginerul șef Camry Yukihiro Okane nu o spune, Toyota a fost probabil jenată de pierderea în rating mpg față de concurenți, în special hibridul Ford Fusion și Hyundai Sonata. Okane promite că acest nou model - cu fiecare motor - va fi cel puțin egal pentru poziția de lider în cifrele economiei de combustibil.

Baza cu patru cilindri este acum evaluată la 25 mpg oraș și 35 autostradă - cu câte 3 mpg fiecare. V-6 crește 1 mpg fiecare până la 21/30. Și noul LE hibrid sare de la 31/35 la 43/39 mpg, îmbunătățind ratingurile Fusion de 41/36. Strategia cu patru cilindri utilizată de concurenții Hyundai și Kia nu funcționează pentru Camry, deoarece majoritatea spinoff-urilor sale necesită un V-6.

Toyota a realizat aceste îmbunătățiri fără injecție directă de combustibil, motoare reduse sau turbocompresoare. În schimb, compania s-a bazat pe elemente de bază, cum ar fi o dietă de 155 de kilograme, anvelope cu rezistență redusă la rulare, tablă mai elegantă, angrenaje mai înalte, blocare mai puternică a convertorului de cuplu și servodirecție electrică. Cele patru de 2,5 litri și V-6 de 3,5 litri sunt ambele neschimbate (vezi specificațiile).

Hibridul pierde 66 de kilograme suplimentare și obține un motor Atkinson cu ciclu mai eficient, cu o pompă electrică de apă, o frânare regenerativă mai eficientă, o utilizare sporită a motorului electric și un control mai bun al bateriei de înaltă tensiune. În timp ce capacitatea bateriei nichel-metal-hidrură este neschimbată, puterea totală sare de la 187 de cai la 200, bărbierindu-se cu o jumătate de secundă estimată de la timpul de accelerare de la 0 la 60.