Testat Volkswagen GTI 2015 vs.
Hatching a Revolt: Conducerea hot ST a Ford Focus spate-în-spate cu GTI de generația a șaptea dezvăluie că aceste hatchback-uri zeloase sunt toate mașina de care ai nevoie.
Din ediția din iulie 2013 a Mașinii și șoferului.
La cafenelele de pe șosea din Franța, lângă șervețele, tacâmuri și tăvi din plastic, sunt coșuri cu chifle gratuite. Ți-e foame? Ia cât vrei; pâinea este la fel de liberă ca aerul. Trebuie să presupunem că aceasta este o moștenire a Revoluției Franceze. Nu e nevoie să furi, Jean Valjean. Lupta s-a terminat. Toată lumea este egală și nimeni nu va flămânzi. Lasă ghilotina.
Parcat în afara cafenelei este un Volkswagen GTI 2015, a șaptea generație a hatchback-ului care a adus gustului vitezei, într-un pachet în formă de rulou, omului obișnuit. Nu este pâine gratuită, dar reprezintă o revoluție. Super Golf a fost și rămâne marea mașină de performanță egalitară, prima care a combinat atât de eficient puterea, economia, manevrabilitatea, practicitatea și prețul. Și, la fel ca toate ideile descoperitoare, a generat imitatori, promițând toți același amestec de virtuți.
Volkswagen nu a renunțat la cel de-al șaptelea GTI. O nouă platformă numită MQB este atât mai ușoară, cât și mai puternică decât înainte. Dintr-o privire, seamănă mult cu predecesorul său, dar metalul este mai strâns pliat și acoperișul este mai jos. Cu un ampatament mai lung și o lungime totală de 2,1 inci, GTI se află la un centimetru în alte dimensiuni. Există mai mult spațiu în interior, iar decorul interior, deși este familiar, este, de asemenea, complet actualizat.
Puterea provine din a treia generație a motorului turbo EA888 cu injecție directă, de 2,0 litri turbo. Versiuni de bază destinate S.U.A. va veni probabil cu 210 cai putere (cu 10 mai mulți decât înainte) și cuplu de 258 lb-ft (cu 51 mai mult decât înainte). Odată cu adăugarea unei ridicări variabile pe supapele de evacuare, noul motor este acum similar în specificație cu versiunea pe care Audi o folosește pe A4 de câțiva ani. Vom obține, de asemenea, pachetul opțional de performanță care crește puterea cu încă 10 ponei și adaugă un diferențial controlat electronic de cuplu-vectorizare, dar nu până la sfârșitul anului 2014. Am condus o mașină europeană de pachete de performanță alături de GTI-ul acestui test și putem raporta că, indiferent cât de imprudent ești cu accelerația, diferențialul ține linia virajelor ca și cum mașina ar fi legată de un șir invizibil. Dar am optat pentru mașina standard Euro-spec pentru această comparație, deoarece așteptarea unui GTI în Statele Unite este deja suficient de lungă, iar diferențialul convențional funcționează destul de bine.
Parcat lângă GTI este un Ford Focus ST Tangerine Scream. Un favorit al personalului și cel mai bun câștigător, ST de 247 CP (Euro-spec) ST poate fi un imitator GTI, dar acționează ca și cum ar rula raliul de la Monte Carlo. De asemenea, este pregătit să concureze - fără hatchback, deoarece Lancia Delta Integrale pare mai pregătit pentru decalcomanii de sponsorizare. Dar ST nu se află în Franța pentru a rula o etapă temporizată. ST este aici pentru că a fost singura mașină capabilă să învingă ultimul GTI din testele noastre. Așa că ne-am umplut buzunarele hainei cu pâine gratuită și am plecat să ne dăm seama ce ideologie de performanță democratizată am prefera să urmăm.
Locul II: Ford Focus ST
Iată ceva ce nimeni nu ți-a spus vreodată: indiferent de vârsta pe care o ai, vei simți mental că ai 19 ani pentru totdeauna. Nu vei acționa neapărat 19, dar în capul tău încă mai ai aproape 19. Și adolescentul nostru interior este lovit de Ford Focus ST. ST acționează ca și cum ar subzista cu o dietă de Mountain Dew Code Red și Totino’s Pizza Rolls. Este o mașină de decizie proastă. Este, într-un cuvânt, imatur.
HIGHS: O fântână de tinerețe pentru automobile.
Menționăm exuberanța tânără a Fordului nu pentru a o condamna, ci pentru a o defini. Direcția rapidă (1,8 ture blocare-blocare) necesită reflexele adolescenței. Trageți clapeta de accelerație, iar volanul se îndepărtează de mâinile dvs., anvelopele late 235/40R-18 care se luptă împotriva loviturii de 247 de cai care sosesc în timpul suprasolicitării temporare.
Păstrați-l îndreptat, iar ST va decupa un timp de la zero la 60 de 5,7 secunde și va face un sfert de milă în 14,4 secunde la 99 mph. Acest ST european a fost în mod constant mai rapid decât ultimul ST testat. Nu suntem foarte siguri de ce; ar fi putut să fie (a) combustibilul european cu octanie ridicată, (b) un motor deosebit de puternic, (c) un exemplu complet distrus (7500 mile) sau (d) toate cele de mai sus.
Un perete de zgomot însoțește orice aplicație de accelerație. Simpozionul de sunet Ford îți pompează 85 de decibeli dintr-o petrecere turbo de 2,0 litri chiar în ureche, la maxim. Zgomotul motorului este inevitabil. Dacă mașinile ar putea vorbi, suntem destul de siguri că ST ar spune foarte mult „tip”. Pe lângă faptul că este tare, ST-ul este neliniștit și nu încetează niciodată să se agite. Reglarea rigidă a șocului transmite șoferului orice subtilitate a drumului. Aderența frontală este puternică, chiar și în viraje strânse, în măsura în care, de obicei, veți găsi cauciucurile din spate să alunece înainte ca partea din față să se desprindă. Ploaia ne-a împiedicat să efectuăm timpi de derapaj și slalom - în ultimul nostru test, ST-ul s-a agățat cu 0,93 g de aderență.
MINIMI: Hei nouăsprezece, nu avem nimic în comun.
Petrecerea nu se oprește niciodată, dar ST-ul în sine se poate opri de la 70 mph în 168 de picioare, ceea ce permite ST-ului să prefacă sobrietate ori de câte ori apare o figură de autoritate. Faptul este că ST este în permanență pauză de primăvară, încercând pentru totdeauna să te ridice cu capul în jos pentru a face un stand de butoaie. Vremuri bune. Dar uneori vrei doar să sorbi berea dintr-un pahar de halbă, ca un adult.