Testat Mercedes-Benz SLK55 AMG 2006
AMG demonstrează că pentru o dată nu este totul despre motor.
Știm că AMG, aripa de înaltă performanță de la Mercedes-Benz, are un mâner destul de bun la modificarea motorului - uitați-vă doar la catalogul său de primăvară. AMG oferă până la 14 modele, fiecare ambalând nu mai puțin de opt cilindri și ieșiri variind de la 355 cai putere la un uimitor 604 cai putere și 738 lire-picioare de cuplu.
Și, deși rareori am bătut un vehicul AMG din cauza lipsei de linie dreaptă, nici nu am fost cunoscuți să adunăm laude pe întregul pachet, deoarece experiența noastră a fost că aceste mașini cu supă sunt uneori supraponderale și slab performante pe skidpad și în timpul bugetelor de pe drumurile din spate. Acum, ca să nu credeți că facem scuze pentru acest nou SLK55, mașina cel mai puțin puternică a AMG, permiteți-ne să introducem un truc de performanță AMG neutilizat anterior: automatul cu șapte trepte al Mercedes-ului. Constructorul german a introdus această transmisie pentru 2004, dar până acum cel mai puternic motor la care a fost înșurubat a fost V-8 de 5,0 litri de 302 CP, de aceea toate modelele AMG au trebuit să se bazeze pe automatul cu cinci trepte. Deci, ce vor face încă câteva rapoarte de transmisie? Să ne explicăm.
Mașina de generația anterioară, SLK32 AMG, avea un V-6 de 3,2 litri supraîncărcat și intercooler, reducând 349 cai putere și cuplul de 322 lire-picioare. Ultimul pe care l-am testat [„Topless Toys”, C/D, august 2001] a cântărit 3265 de lire sterline, a scăpat la 60 mph în 4,5 secunde și a traversat sfertul de mile în 13,0 secunde la 110 mph. Acum, modelul SLK55 cu 24 de supape, 5,4 litri aspirat natural
V-8 are doar încă șase cai putere, dar un cuplu suplimentar de 54 de lire sterline. Cu toate acestea, greutatea noii mașini este de până la 3455 de lire sterline, astfel încât raportul putere-greutate s-a înrăutățit ușor.
În ciuda acestui fapt, SLK55 îl depășește pe predecesorul său, rupând la 60 mph în 4,3 secunde și eliminând sfertul în anii 12 - cu precizie, 12,7 secunde la 111 mph - în mare parte datorită transmisiei îmbunătățite, nu doar a puterii. Încă nu ești convins? Ce zici de asta: Corveta de 400 CP dintr-un comparo recent [„It's-All-About-Me Roadsters”, C/D, martie 2005] depășește acest SLK55 cu 45 de cai putere și cuplu de 24 de lire-picioare și cântărește cu 155 mai puțin lire sterline. Cu toate acestea, Vette leagă SLK la 4,3 secunde de 60 mph și pierde cursa de un sfert de milă cu un 10, 12,8 față de 12,7 secunde. Și acesta era un Corvette manual cu șase trepte, nu automatul cu patru trepte. Sau luați în considerare acest lucru: SLK55 se potrivește cu fratele său mai mare E55 de la 0 la 60 mph - în ciuda puterii supraalimentate a lui E55 469, care propulsează mai puține kilograme pe ponei - și este cu doar 0,2 secunde mai lentă în sfert de milă.
Pe lângă numerele care depășesc, accelerarea este atât de drăguță în SLK55. Modulați accelerația pentru lansare pentru a produce o cantitate adecvată de vârf al roții, apoi ciocăniți-o - restul este îngrijit pentru dvs. Cu roțile dințate strâns distanțate, motorul este ținut întotdeauna într-un loc dulce între 5000 rpm și linia roșie de 6700 rpm; astfel, accelerația nu este niciodată de vârf, ci doar puternică și constantă, cu ascensiuni executate aproape manual-rapid rapid. Mercedes spune că modificările AMG aduse schimbărilor standard cu șapte trepte au compensat schimburi cu 35% mai rapide, iar transna trebuie să schimbe rapid rapoartele, deoarece trebuie să se schimbe de două ori înainte de a atinge 60 mph în SLK55. Reacțiile întârziate ar strica orice performanță sporită din transmisia îmbunătățită.
Oricât de bună este transmisia la accelerare, nu se clatină nici prin oraș. Schimbările sunt netede și discrete și, în ciuda faptului că au șapte rapoarte disponibile, rezistă la schimbări. Cu toate acestea, cutia de viteze este întotdeauna gata să explodeze, oferind până la patru lovituri de viteză odată. Stai pe clapetă de accelerație, de exemplu, cu o viteză de 70 mph, iar transmisia se deplasează perfect la viteza a patra și trage SLK înainte. Singura noastră reclamație cu privire la transmisie este că, în timp ce decelerați-o, se deplasează agresiv prin angrenaje, ceea ce face imposibilă oprirea lină. Desigur, puteți atenua această problemă utilizând modul manual și alegând să nu coborâți mai devreme.