Riviera - News Content Hub - Sistemul japonez de izolare SPB ajunge la vârstă

Șantierul naval Japan Marine United Corp (JMU) este programat să livreze primul transportator mondial de GNL de dimensiuni convenționale, prevăzut cu un sistem de izolare SPB, în aprilie.

japonez

Nava este prima dintr-o serie de patru GNLC de 165.000 m³ pe care JMU le construiește pentru Tokyo Gas pentru ridicarea mărfurilor din noul proiect de export Cove Point LNG pe coasta de est a SUA.

JMU a fost înființată în 2013 când Universal Shipbuilding și-a unit forțele cu IHI Marine United. Dar tehnologia nu este nouă.

IHI Marine, fostă Ishikawajima-Harima Heavy Industries, și-a dezvoltat acum 30 de ani proiectul său auto-susținător, de formă prismatică IMO tip B (SPB), ca sistem de izolare a mărfurilor cu gaz lichefiat, inclusiv pentru GPL și GNL,.

Singurii transportatori de GNL echipați cu sisteme de izolare SPB până în prezent au fost perechea de 89.900 m³ Arctic Sun și Polar Eagle, pe care IHI le-a construit la Aichi în 1993 și prototipul de 1.500 m³ transportor de GNL/etilenă Kayoh Maru, construit în 1988.

Sistemul SPB este o alternativă relativ scumpă la sistemele de rezervoare cu membrană Moss sferice și GazTransport & Technigaz (GTT).

Cu toate acestea, conceptul IHI oferă câteva avantaje notabile care îi susțin utilizarea ca sistem de reținere a încărcăturii LNGC (CCS), pentru nave plutitoare de producție și regazificare a GNL și ca rezervor de buncăr LNG în navele mari cu motor de gaz.

Atributele rezervorului

Rezervoarele mari SPB sunt împărțite în patru spații de o linie centrală, un etanș etanș la lichid și un etanș transversal. Această subdiviziune, cu structura rigidizată a plăcii atât a carcasei, cât și a elementelor de susținere interne, întărește sistemul SPB pentru a reduce riscul de deteriorare a mărfurilor la toate nivelurile de umplere.

În plus, la fel ca toate rezervoarele de gaz lichefiat proiectate conform standardului IMO tip B, unitățile SPB necesită doar o barieră secundară parțială. Rezervoarele robuste de tip B respectă principiul scurgerii înainte de eșec, astfel încât, dacă apare o fisură de oboseală, se va propaga încet, câștigând timp pentru a lua măsuri de remediere.

Un alt avantaj este forma prismatică. Rezervoarele SPB sunt cele mai eficiente sisteme de izolare utilizate. Ele pot fi construite pentru a se potrivi liniilor specifice ale corpului pentru a optimiza spațiul disponibil.

Rezervoarele SPB pot fi construite din aluminiu, oțel inoxidabil sau 9% oțel nichelat. Rezervoarele din aluminiu sunt cea mai ușoară opțiune și au fost alese pentru toate aplicațiile pentru vase de gaz lichefiat până în prezent.

Fiecare dintre cele patru nave de 165.000 m³ JMU va avea patru rezervoare de aluminiu IHI-SPB și va fi alimentată cu sisteme de propulsie diesel-electrică trifuel (TFDE).

Pentru a optimiza capacitatea de transport a încărcăturii navelor, JMU a dezvoltat un design de tanc cu un profil octagonal, cu secțiune transversală, spre deosebire de secțiunea dreptunghiulară a tancurilor de pe Arctic Sun și Polar Eagle. Configurația rezervorului oferă navelor JMU o punte portbagaj.

JMU a folosit, de asemenea, instrumente de analiză structurală pentru a optimiza structura rezervorului și aranjamentul și forma suportului rezervorului pe noile nave. Inițiativele au contribuit la îmbunătățirea fiabilității structurale a tancurilor și a vaselor și la reducerea ratei gazului de fierbere (BOG) la 0,08% din încărcătură pe zi, printre cele mai scăzute niveluri atinse vreodată pe un LNGC.