Repere ale raportului de tendințe auto EPA Raportul de tendințe auto EPA din SUA
Raport de tendințe auto
1. Emisiile de CO2 din vehiculele noi estimate la un nivel record, iar consumul de combustibil la un nivel record
Figura ES-1. Economie estimată de CO2 și combustibil în lumea reală
Din 2004, emisiile de CO2 au scăzut cu 23% sau 108 g/mi, iar consumul de combustibil a crescut cu 30% sau 5,8 mpg. În acest timp, emisiile de CO 2 și economia de combustibil s-au îmbunătățit în doisprezece din paisprezece ani și au atins în mod repetat noi recorduri. Tendințele privind emisiile de CO 2 și economia de combustibil din 1975 sunt prezentate în Figura ES-1. În anul model 2018, rata medie estimată a emisiilor de CO2 din lumea reală pentru toate vehiculele noi a scăzut cu 4 grame pe milă (g/mi) la 353 g/mi, cel mai mic nivel măsurat vreodată. Economia de combustibil a crescut cu 0,2 mile pe galon la 25,1 mpg, atingând un nivel record.
Datele preliminare sugerează îmbunătățiri suplimentare în anul model 2019. Se estimează că emisiile medii estimate de CO2 din lumea reală vor scădea de 6 g/mi la 346 g/mi, iar economia de combustibil va crește cu 0,4 mpg la 25,5 mpg. Datele proiectate sunt prezentate în Figura ES-1 ca un punct roșu, deoarece valorile se bazează pe proiecțiile producătorului, mai degrabă decât pe datele finale.
2. Producătorii au făcut îmbunătățiri semnificative în ceea ce privește economia de combustibil și emisiile de CO2 în ultimii 5 ani
În ultimii cinci ani, unsprezece dintre cei mai mari paisprezece producători care vând vehicule în S.U.A. piața a îmbunătățit atât emisiile estimate de CO2 din lumea reală, cât și economia de combustibil a noilor flote de vehicule. Un producător, Tesla, a îmbunătățit consumul de combustibil (măsurat în mile pe galon de benzină echivalent, sau mpge), dar nu emisiile de CO2 din țeava de evacuare, deoarece flota lor complet electrică nu produce emisii de CO2 din țeava de evacuare. Doi dintre cei paisprezece producători au crescut emisiile de CO2 și au redus consumul de combustibil al noilor flote de vehicule.
Intervalul de cinci ani prezentat în Figura ES-2 acoperă lungimea aproximativă a unui ciclu de reproiectare a vehiculului. Este probabil ca majoritatea vehiculelor să fi suferit modificări de proiectare în această perioadă, rezultând o descriere mai exactă a tendințelor recente ale producătorului decât concentrarea asupra unui singur an. Tendințele prezentate în Figura ES-2 se datorează unei combinații de modificări ale designului vehiculului și ale distribuției vehiculelor produse.
Multe tabele din acest raport arată doar producătorii care au produs peste 150.000 de vehicule în ultimul an de model. Anul acesta, Tesla a depășit acest prag și este prezentat acum împreună cu cei treisprezece mari producători în ediția de anul trecut a acestui raport. Deoarece Tesla produce numai vehicule electrice, acestea au avut de departe cele mai scăzute emisii de CO2 la țeava de eșapament, la 0 g/mi și cea mai mare economie de combustibil, la 113,7 mpge, dintre toți producătorii mari din anul model 2018.
Dintre producătorii rămași, Honda a avut cele mai scăzute emisii de CO2 și cea mai mare economie de combustibil în anul model 2018 și, de asemenea, a realizat cele mai mari îmbunătățiri pe 5 ani în ceea ce privește emisiile de CO2 și economia de combustibil. Între anii model 2013 și 2018, Honda a redus emisiile de CO2 cu 31 g/mi și a crescut consumul de combustibil cu 2,8 mpg. Subaru și Mazda au egalat pentru a treia cea mai scăzută emisie de CO2 și a treia cea mai mare economie de combustibil din anul model 2018. BMW a avut a doua cea mai mare îmbunătățire de 5 ani a emisiilor de CO2, reducând emisiile cu 27 g/mi, iar Subaru a avut a treia cea mai mare îmbunătățire, la 26 g/mi. BMW a crescut, de asemenea, consumul de combustibil cu 1,7 mpg, în timp ce Subaru a crescut cu 2,2 mpg.
Doi producători au crescut emisiile de CO2 și au redus consumul mediu de combustibil pe o perioadă de cinci ani. Volkswagen a înregistrat cea mai mare creștere a emisiilor de CO2, la 11 g/mi, și cea mai mare scădere a consumului de combustibil, la 1,3 mpg, datorită în principal schimbării mari către SUV-uri. FCA a avut cele mai mari emisii medii de CO2 ale vehiculelor noi și cea mai redusă economie de combustibil a marilor producători în anul model 2018, urmată de Ford și GM.
Figura ES-2. Modificări în economia estimată a combustibilului din lume și CO2 pentru marii producători
3. Vehiculele utilitare sportive continuă să câștige cote de piață, toate tipurile de vehicule atingând un nivel record de emisii de CO2 și înregistrând un consum ridicat de combustibil
În acest raport, vehiculele sunt dezagregate în cinci tipuri de vehicule: sedan/vagon, SUV auto, SUV camion, camionetă și minivan/camionetă. SUV-urile auto sunt, în general, SUV-uri 2WD mai mici, în timp ce SUV-urile pentru camioane sunt vehicule mai mari sau 4WD. Distincția dintre SUV-urile pentru mașini și camioane se bazează pe definiții de reglementare și este importantă, deoarece mașinile și camioanele sunt supuse unor standarde diferite de GES și economie de combustibil. Sedanul/vagoanele și SUV-urile auto sunt supuse standardelor de reglementare ale autovehiculelor, în timp ce SUV-urile pentru camioane, pick-up-urile și monovolumele/camionetele sunt supuse standardelor pentru camioane. Rețineți că rapoartele media consideră, în general, toate SUV-urile drept camioane, ceea ce este diferit de distincțiile de reglementare utilizate în acest raport.
Piața generală continuă să se îndrepte atât către SUV-urile auto, cât și spre SUV-urile pentru camioane. SUV-urile combinate, auto și camioane, au înregistrat o cotă de piață record de 46% în anul model 2018. SUV-urile pentru camioane au îmbunătățit consumul de combustibil cu 0,8 mpg și emisiile de CO2 cu 14 g/milă în anul model 2018, în timp ce SUV-urile auto au îmbunătățit consumul de combustibil cu 1,2 mpg și Emisiile de CO2 cu 15 g/milă. Sedanul/vagoanele au scăzut la 37% din piață, sau mai puțin de jumătate din cota de piață pe care o dețineau în anul model 1975, chiar dacă economia lor de combustibil a crescut cu 0,6 mpg.
Toate cele cinci tipuri de vehicule au un nivel record de emisii de CO2 și un consum ridicat de combustibil și s-au îmbunătățit constant în ultimii ani. Cu toate acestea, schimbarea pieței către SUV-uri și departe de sedan/vagoane a compensat unele dintre beneficiile la nivel de flotă care altfel s-ar fi obținut din economia crescută de combustibil în cadrul fiecărui tip de vehicul.
Figura ES-3. Cota de producție și economia de combustibil în funcție de tipul de vehicul
4. Economia medie de combustibil și puterea de vehicule noi continuă să crească, în timp ce greutatea rămâne constantă
Greutatea și puterea vehiculului sunt două atribute fundamentale ale vehiculului care pot influența emisiile de CO2 ale vehiculului și economia de combustibil. Pentru vehiculele cu motoare cu ardere internă, greutatea crescută sau puterea de cai are ca rezultat, în general, emisii mai mari de CO2 și un consum redus de combustibil. Greutatea este, de asemenea, un indicator important pentru vehiculele electrice, deoarece greutatea crescută a vehiculului va duce, în general, la o economie mai mică de combustibil (măsurată în mile pe galon de echivalent benzină). Cu toate acestea, vehiculele electrice vor produce zero emisii de evacuare, indiferent de greutate sau putere.
De-a lungul timpului, inovația tehnologiei auto a fost aplicată proiectării vehiculelor, cu accent diferit între greutatea vehiculului, puterea, emisiile de CO2 și economia de combustibil (Figura ES-4). În cele două decenii anterioare anului 2004, inovația tehnologică a fost utilizată în general pentru a crește puterea vehiculului, iar greutatea a crescut datorită modificării designului vehiculului, măririi dimensiunii vehiculului și conținutului crescut. În această perioadă, consumul mediu de combustibil al vehiculelor noi a scăzut constant și emisiile de CO2 în mod corespunzător au crescut. Cu toate acestea, începând cu anul model 2004, tehnologia a fost utilizată pentru a crește consumul de combustibil (cu 30%) și puterea (cu 14%), menținând în același timp greutatea vehiculului și reducând emisiile de CO2 (în scădere cu 23%). Greutatea a fost în general constantă din 2004, dar ușoara creștere în anul model 2018 a dus la cea mai mare greutate medie a vehiculului nou înregistrată.