Reglarea carbohidraților pentru elementele de bază în două timpi din grupul K - Pompe Torrent
GHID DE REGLARE FINE A CARBURATORULUI de Harry & Gerhard Klemm/GroupK
În timp ce pare să existe un număr abundent de oameni care vând carburatoare de înaltă performanță și kituri de carbohidrați, pare să existe o lipsă disperată de oameni care furnizează informații „inteligibile” de reglare a carburatorului. Pentru cele 8 sau 9 luni mai calde ale anului, obținerea unui tehnician experimentat care să vă vorbească la telefon despre reglarea „carbohidraților pe barca dvs.” este aproape imposibil.
Pentru tehnicianul cu cunoștințe și experiență (citiți: foarte foarte ocupat), puține lucruri sunt mai frustrante decât încercarea de a explica procedurile de reglare fină, împreună cu istoria carburatorilor, la telefon. Este și mai frustrant dacă același tehnician știe că este un carburator pe care l-ați cumpărat de la altcineva (cineva care nu vă va ajuta să îl reglați).
Următorul este un ghid pentru a vă ajuta să evitați apelantul nedorit. Buni tehnicieni, oricât de ocupați, sunt de obicei bucuroși să ajute pe cineva care a acoperit toate elementele de bază și necesită doar informații detaliate. Următorul ghid este o schiță ușor de înțeles a „acelor elemente de bază”. Sperăm că le veți găsi de ajutor.
ÎNȚELEGEREA UNOR FONDURI
Cele două generații de carbohidrați - Înainte de 1989, practic toate pwc-urile foloseau carbohidrații Mikuni cu „pompă rotundă”. Aceste carbohidrați au fost livrate numai în dimensiuni de 38 mm și 44 mm. Acești carbohidrați cu „pompă rotundă” au funcționat bine, dar au fost oarecum temperamentali, deoarece pompele rotunde cu diafragmă au avut deseori dificultăți în alimentarea cu suficient combustibil a motoarelor de curse de mare putere. În 1990, atât Mikuni, cât și Keihin au introdus carbohidrați de tip „pompă pătrată”. Pompele de combustibil de pe aceste carbohidrați produc mai mult decât dublul presiunii de combustibil de la modelele anterioare de „pompă rotundă”. Printre alte caracteristici de design noi, carbohidrații cu pompă pătrată au, de asemenea, jeturi de viteză mare și de viteză redusă. Aceste jeturi interne modificabile permit ajustarea foarte precisă a amestecului pe o gamă largă de formate de motor.
Ajustări externe - Practic toate carbohidrații pwc au șuruburi de reglare a amestecului de combustibil cu viteză mare și viteză mică. Șurubul de reglare poziționat cel mai aproape de admisia de aer (sus) este întotdeauna șurubul de amestec de combustibil de mare viteză (interval de accelerație 30% -100%). Șurubul de reglare cel mai apropiat de suprafața de montare (partea de jos) a carbohidratului este întotdeauna reglarea amestecului de combustibil cu viteză redusă (interval de accelerație 0-35%). Pe măsură ce aceste șuruburi sunt întoarse, amestecul de combustibil se îmbogățește. Toate setările de reglare sunt notate ca „rezultă” din poziția de jos. Adică, „1 turn out” înseamnă 1 turn din poziția închisă de jos.
Reglarea puterii - Multe magazine oferă „reglarea puterii” ca mijloc de reglare a carburării. Barca este ținută staționară într-un rezervor de testare sau pe o remorcă sprijinită în apă, astfel încât să se poată face ajustări în timp ce motorul funcționează sub o sarcină. Acest tip de reglare este adecvat pentru apropierea carburării, însă nu este în niciun caz o modalitate eficientă de a atinge setările ideale pentru carbohidrați de gamă medie sau completă. Reglarea puterii nu simulează încărcările adăugate de apă pe suprafața corpului, greutatea călărețului sau apa de mare viteză fiind încărcată în partea din față a pompei. Aceste încărcări colective fac ca „călărirea pe apă” să fie singura modalitate precisă de evaluare a setărilor de carburare pe o ambarcațiune cu putere mare.
Citirea bujiilor - Determinarea amestecului adecvat de combustibil prin inspectarea culorii și a stării bujiilor poate fi foarte utilă în situațiile în care motorul funcționează constant la rotații maxime sub sarcină maximă. „Mufele de citire” pentru un amestec perfect de combustibil sunt foarte frecvente în curse de mare viteză auto și motociclete, unde motoarele sunt aproape întotdeauna rulate la rpm și încărcare maximă. Cu curse închise, cursa pwc necesită totuși atât de multă funcționare a accelerației parțiale, cât și accelerarea completă. Mai mult, un motor de curse pwc rareori se confruntă cu sarcini constante, din cauza condițiilor dificile de apă. Aceasta înseamnă că citirile bujiilor, efectuate pe un pwc care se deplasează pe un curs de apă accidentată, are o acuratețe foarte îndoielnică.
Pentru a obține o citire corectă a bujiei pe un pwc, un set nou de bujii ar trebui să fie rulat în mașină timp de 3-5 minute la accelerație maximă/rpm pe apă relativ netedă. La sfârșitul funcționării depline a clapetei de accelerație, clapeta de accelerație trebuie tăiată și butonul de ucidere apăsat simultan (denumit „mufă de priză”). Dacă motorul este pornit la accelerație parțială chiar și 3 secunde după funcționarea completă a accelerației, citirea fișei va fi invalidă.
Vremea - Vremea și altitudinea pot fi în mod sfidător un factor în timpul reglării fine. Factorii care vă vor impune să fiți mai slabi sunt, altitudinea mai mare (modificări de 1000 ft sau mai mult), temperaturi mai ridicate (modificări de 20 ′ F sau mai mult) și umiditate mai mare (modificări de 20% sau mai mult). Temperatura apei în sine (55-85’F) pare să aibă un efect foarte mic asupra amestecului de combustibil. Se pare că schimbările mari de vreme care vin cu apă foarte caldă și apă foarte rece sunt cele care afectează de fapt amestecul.
ÎNAINTE DE A PĂTRA ÎN APĂ
Scurgeri de aer - Capătul inferior al unui motor cu două cicluri trebuie să fie etanș la aer la aproximativ 10 psi. Dacă există scurte scurgeri de aer la o garnitură de manivelă sau la o suprafață a garniturii, cantități mici de aer se vor scurge intermitent în capătul inferior și vor provoca o stare temporară de slăbiciune. În realitate, aproximativ 50% din motoarele dintr-o linie medie de curse au o scurgere de aer. Cele mai multe dintre aceste scurgeri nu sunt suficient de mari pentru a provoca crize cronice de pornire dură sau de pistoane, totuși sunt de obicei suficient de mari pentru a provoca probleme continue de jet.
Pe măsură ce piesele turnate ale unui motor se extind și se contractă cu căldura, la fel și scurgerile de aer se pot schimba pentru a admite cantități mai mari și mai mici de aer exterior în timpul funcționării.
Grupul K oferă un kit de testare a presiunii ieftin care vă permite să verificați rapid și să localizați eventualele scurgeri de aer pe care motorul dvs. le poate avea. Un motor cu scurgeri mici de aer nu va carbură niciodată în mod constant. Amintiți-vă ... scurgerile de aer nu se micșorează niciodată.
Stuf - Dacă petalele dvs. de stuf sunt tăiate sau sfărâmate într-un mod care să nu permită o etanșare perfectă, circuitele de viteză mică și medie vor fi foarte dificil, dacă nu imposibil, de setat cu precizie. Petalele de stuf deteriorate vor provoca o stare bogată falsă de viteză mică, ca să nu mai vorbim de ezitări în intervalul mediu pe care nu le veți putea carburat. Instalarea stufurilor de schimb va necesita adesea modificări semnificative în reglarea cabinei.
Garnituri de carbohidrați - Confirmați că aceste garnituri au un dispozitiv de etanșare cu uscare moale (cum ar fi Gaskacinch sau Permatex Hi-Tack sau 3Bond 1211) pe ele și că șuruburile de fixare a carburilor sunt strânse.
Confirmați închiderea și deschiderea completă - Cu dispozitivul de oprire a flăcării oprit, asigurați-vă că fluturele cu carburi se pot închide complet cu stâlpul mânerului până la capăt și cu ghidonul în pozițiile complet stânga și dreapta.
Test de presiune a sistemului de combustibil - Toate pwc utilizează un sistem de combustibil etanș care are o supapă de reținere pe orificiul de aerisire al rezervorului de gaz. Această supapă de reținere (care permite presiunea în rezervorul de gaz, dar nu în afară) determină o presiune în rezervorul de gaz, care ajută la livrarea combustibilului către carbohidrați. Orice scurgere de aer din sistemul de alimentare cu combustibil care permite scurgerea acestei presiuni va afecta, de asemenea, livrarea combustibilului către carbohidrați la viteze mici. Pentru a testa scurgerile, urmați această procedură. 1) scoateți linia de întoarcere de pe fitingul de pe carbohidrat. 2) Suflați în linia de retur în timp ce închideți cu degetul garnitura de retur pe carbohidrați. Aceasta va presuriza întregul sistem de alimentare. Într-o cameră liniștită veți putea auzi orice scurgere rămasă în sistemul de alimentare cu combustibil. Când scoateți degetul de pe racordul de pe carbohidrat, combustibilul se va scurge în cele din urmă indicând faptul că camera flotantului este amorsată plină de combustibil.