Pericole vulcanice U

Impactul asupra aviației pericolelor vulcanice

DECLARAȚIA DE

JAMES E. RAPID, COORDONATOR PROGRAM

PROGRAM DE PERICOL DE VOLCAN

S.U.A. STUDIU GEOLOGIC

S.U.A. DEPARTAMENTUL DE INTERIOR

INAINTE DE

COMITETUL PENTRU COMERȚ, ȘTIINȚĂ ȘI TRANSPORT

SUBCOMITETUL PRIVIND PREVENIREA ȘI PREVEDEREA DEZASTRE

S.U.A. SENAT

Domnul. Președinte și membri ai subcomitetului, vă mulțumesc pentru această oportunitate de a discuta despre amenințarea cu pericol natural pe care vulcanii o reprezintă pentru aviație, S.U.A. Rolul anchetei geologice în cercetarea vulcanului, monitorizarea și avertizările de erupție și strategia noastră națională pentru un efort proactiv, complet integrat de atenuare a pericolului vulcanic.

Prezentare generală a programului de pericole vulcanice

De mai bine de 125 de ani, USGS a furnizat Departamentului de Interne, Națiunii și lumii științe relevante pentru a ghida politica și a proteja societatea. Această moștenire a excelenței științifice este întărită de autoritatea acordată USGS în temeiul Legii privind ajutorarea în caz de catastrofe (PL 93-288, cunoscută popular sub numele de Legea Stafford) ca agenție federală principală cu responsabilitatea de a furniza notificări pentru cutremure, erupții vulcanice și alunecări de teren, pentru îmbunătățirea siguranței publice și reducerea pierderilor prin prognoze și avertismente eficiente bazate pe cele mai bune informații științifice posibile.

Amenințări vulcanice pentru siguranța aviației

Pericolul de cenușă vulcanică pentru aviație extinde amenințarea vulcanică mult dincolo de zona locală sau regiunea în care se află un vulcan. De exemplu, erupția din 1992 a Muntelui Spurr din Alaska a produs un nor de cenușă care a fost urmărit pe imagini din satelit timp de trei zile și mai mult de 3000 de mile în direcția vântului peste Canada și regiunea Marilor Lacuri.

Multe rute aeriene majore traversează cele mai vulcanice regiuni ale lumii și numeroase cazuri de avioane care zboară în nori de cenușă vulcanică au demonstrat daunele costisitoare și periculoase pentru viață care pot fi suferite. Din 1973 până în 2003, au fost documentate 105 întâlniri de aeronave cu cenușă vulcanică în aer. Acesta este un număr minim de întâlniri, deoarece incidentele nu au fost raportate în mod consecvent.

Potențialul unui rezultat dezastruos al unei întâlniri cu cenușă/aeronavă a fost ilustrat de trei întâlniri dramatice. Primul a avut loc în 1982 când un Boeing 747 - noaptea peste apă cu 240 de pasageri - a zburat într-un nor de cenușă la aproximativ 100 de mile în direcția vântului de vulcanul Galunggung din Indonezia. Aeronava a pierdut putere în toate cele 4 motoare și a coborât 25.000 ft de la o altitudine de 37.000 ft deasupra nivelului mării. După 16 minute de coborâre neputincioasă, echipajul a reușit să repornească trei motoare și să aterizeze în siguranță în Jakarta. Câteva săptămâni mai târziu, un al doilea Boeing 747 cu 230 de pasageri a întâlnit un nor de cenușă dintr-o altă erupție a aceluiași vulcan. Aeronava a pierdut putere la 3 motoare și a coborât aproape 8000 ft înainte de a reporni un motor și de a ateriza de urgență pe timp de noapte pe două motoare. În ambele cazuri, aeronava a suferit pagube considerabile. Din fericire, s-a evitat o tragedie umană mai mare.

Un al treilea incident a avut loc în 1989 și a fost legat de un eveniment eruptiv la vulcanul Redoubt din Alaska. Un Boeing 747 cu 231 de pasageri la bord se apropia de Aeroportul Internațional Anchorage și a zburat în ceea ce părea a fi un strat subțire de nori de vreme. A fost de fapt un nor de cenușă erupt de vulcanul Redoubt, la aproximativ 150 de mile distanță. Aeronava a pierdut puterea de la toate cele patru motoare și a coborât timp de patru minute pe teren montan. Cu doar unu-două minute rămase înainte de impact, motoarele au fost repornite și aeronava a aterizat în siguranță în Anchorage. Daunele au fost estimate la peste 80 de milioane de dolari (în 1989 dolari).

Un deceniu din aceste evenimente îngrozitoare a determinat acțiunea companiilor aeriene, dispecerilor, controlului traficului aerian, meteorologilor din aviație și vulcanologilor. Devenise clar pentru toți că întâlnirile avioane dăunătoare, chiar cu viața în pericol, cu cenușă vulcanică nu sunt fluturi, ci mai degrabă un pericol persistent care necesită un răspuns operațional coordonat, cu mai multe direcții, în scopul evitării cenușii. Răspunzând acestui nou pericol recunoscut, Organizația Aviației Civile Internaționale (OACI) - cu o participare puternică din partea oamenilor de știință din USGS - a stabilit proceduri la scară globală pentru diseminarea rapidă a informațiilor legate de erupțiile producătoare de cenușă și mișcarea norilor de cenușă către sectorul aviației . Una dintre aceste proceduri este utilizarea unui sistem de avertizare codificat în culori pentru avertismentele de cenușă vulcanică către industria transportatorilor aerieni. Acest sistem de alertă, dezvoltat inițial în 1990 de către oamenii de știință USGS de la Observatorul Vulcanului Alaska (AVO), este acum recomandat pentru utilizare la nivel mondial de către OACI.

Domenii vizate pentru o monitorizare sporită

Întrucât USGS a recunoscut din ce în ce mai mult că monitorizarea vulcanilor este necesară pentru a proteja împotriva pericolelor din aviație, precum și a celor mai cunoscute pericole la sol, ne-am ajustat programul de monitorizare în consecință. De exemplu, deși populația solului este rară în Insulele Aleutine vulcanice active din Alaska, riscul pentru aviație este mare. Peste 200 de zboruri transportă zilnic aproximativ 25.000 de persoane pe rute aeriene din Pacificul de Nord. Din 1996, cu sprijinul finanțării din partea FAA, AVO s-a angajat să-și extindă monitorizarea dincolo de câțiva vulcani care amenință comunitățile din jurul Cook Inlet din partea centrală sudică a statului. În ultimul deceniu, AVO și-a extins în mod sistematic monitorizarea seismică în lanțul Aleutian, de la 4 vulcani instrumentați în 1996 la 28 la sfârșitul activității de teren din vara trecută. Această creștere a capacității de monitorizare în timp real este o realizare uimitoare atât a planificării, cât și a execuției din partea AVO, un parteneriat între USGS, Universitatea din Alaska Fairbanks și statul Alaska.

AVO a dezvoltat, de asemenea, o capacitate de monitorizare frecventă și sistematică prin satelit a vulcanilor activi din Pacificul de Nord, pentru a recunoaște semnalele termice pre-eruptive la vulcani și pentru a detecta penele eruptive. Acest efort de pionierat în monitorizarea regională prin satelit completează monitorizarea seismică tradițională și servește drept model pentru alte observatoare vulcanice din întreaga lume. AVO contribuie, de asemenea, la eforturile Serviciului Național Meteorologic (NWS) de a dezvolta Instrumentul de colaborare cu cenușă vulcanică, un sistem care utilizează stații de lucru în rețea pentru colaborarea în timp real între agenții, oferind vederi comune ale surselor de date și abilitatea de a delimita și discuta rapid domeniile de pericol de cenușă.

O altă zonă în care USGS a început recent monitorizarea vulcanilor din cauza pericolelor vulcanice pentru aviație este Commonwealth-ul Insulelor Mariana de Nord. La fel ca și aleutienii, populația terestră este redusă pe majoritatea acestor insule, dar riscul aviației este semnificativ, inclusiv amenințarea la adresa B-2 furtunilor și a altor avioane militare găzduite la baza forței aeriene Andersen din Guam. Erupția inițială din mai 2003 a lui Anatahan - un vulcan adormit lung, fără monitorizare în timp real la sol - a fost o surpriză. De atunci, USGS a instalat un sistem seismic rudimentar cu transmisie de date în timp real și lucrează îndeaproape cu oficialii locali de gestionare a situațiilor de urgență, S.U.A. Forțele Aeriene, NOAA și FAA să furnizeze notificări de erupție.

Activitatea de la Anatahan a cerut vigilență susținută. În 2005, vulcanul a erupt de peste 40.000 de picioare de mai multe ori și a expulzat câteva milioane de metri cubi de cenușă în timpul unui episod eruptiv aproape continuu care a durat opt luni. După cea mai mare erupție de cenușă, USGS a furnizat previziuni privind depunerea cenușii pe Saipan către guvernul local de acolo. USGS susține, de asemenea, misiunea AFWA de a oferi consiliere de cenușă vulcanică și conștientizare situațională pentru aviația DOD. De exemplu, vulcanologii USGS au furnizat prognoze pe termen scurt despre înălțimile potențiale ale cenușei către AFWA pentru a fi utilizate în planificarea și finalizarea unui exercițiu critic de formare în regiunea Marianas de către USS Nimitz Carrier Strike Group.