Odată cu creșterea volumului navelor de containere, Maersk se concentrează pe obținerea mai rapidă - WSJ

Gigantul maritim face un impuls digital într-o industrie care se bazează încă pe melci și faxuri pentru a aranja mărfuri

Nava-container Madrid Maersk stătea andocată în timpul descărcării încărcăturii în portul Felixstowe din Anglia.

Foto: Simon Dawson/Bloomberg News

HONG KONG - Navele de containere au devenit din ce în ce mai mari în ultimii ani, cu unele aproximativ atâta timp cât Empire State Building este înalt. Acum, A.P. Moller-Maersk A/S încearcă să facă mișcarea mai rapidă a mărfurilor pe aceste megaship-uri.

Cel mai mare operator de containere din lume, în funcție de capacitate, adoptă noi tehnici digitale pentru a face ca navele de transport să intre și să iasă din porturi cât mai repede posibil, un efort menit să elimine blocajele din lanțurile de aprovizionare.

Maersk a introdus aceste megashipuri în 2013, ducând la un salt enorm în capacitatea de expediere a containerelor, pe măsură ce alți transportatori au urmat cu propriile lor nave gigantice. Navele au contribuit la schimbarea comerțului global de-a lungul drumului, adăugând spațiu mai ieftin pentru transportul electronicelor, îmbrăcămintei și altor bunuri de larg consum peste oceane.

Maersk depinde de gigant pentru a-l ajuta să devină ceea ce numește „FedEx of the oceanes” - un furnizor de logistică integrat care va livra containere către clienți precum Walmart Inc. și Amazon.com Inc. la fel de eficient ca și transportatorii de colete să livreze colete către case.

Pentru a încărca și descărca o navă uriașă cu o capacitate de 20.000 de containere, când oprește la unul dintre cele mai mari porturi din lume, este nevoie de 3.000 de persoane care lucrează trei zile în schimburi non-stop. Fiecare secundă contează ca mii de cutii sunt scoase sau încărcate pe punte. Andocarea și descărcarea a ceea ce Maersk numește navele sale Triple E implică o varietate de oameni care lucrează sincronizați, de la piloții de nave și comandanții remorcherilor la ofițerii vamali, șoferii de camioane și trenuri și operatorii de macarale.

„Reducerea timpului de inactivitate în porturi este o mare prioritate și provocare”, a spus Soren Toft, directorul operațional al Maersk. „Este ca un pit stop de Formula 1. Cu cât intrăm și ieșim mai repede, cu atât economisim mai mult timp și bani. ”

Din punct de vedere istoric, Maersk a fost unul dintre cei mai fiabili transportatori, aproximativ 90% din navigațiile sale ajungând la timp, potrivit datelor din SeaIntelligence Maritime Analysis din Copenhaga.

Fiabilitatea Maersk s-a situat la 75% în octombrie, cea mai mare dintre primii 10 operatori. Anul acesta a fost unul dintre cele mai slabe din punct de vedere al fiabilității, deoarece consolidarea industriei a dus la flote combinate mai mari, care sunt mai dificile de gestionat.