Oamenii de știință întreabă: „Avioanele sunt sigure pentru pasagerii supraponderali” - The New York Times
De Christine Negroni
Cu mai bine de șase decenii în urmă, când au fost scrise standardele federale privind rezistența scaunelor de avion și a centurilor de siguranță, reglementările guvernamentale specifică faptul că scaunele trebuie proiectate pentru o greutate de 170 de lire sterline. Dar acum bărbatul american mediu cântărește aproape 194 de lire sterline, iar femeia medie, 165.
Acum, unii ingineri și oameni de știință au ridicat întrebări dacă scaunele de avion, testate cu manechine care reflectă regula de 170 de kilograme, sunt suficient de puternice pentru a proteja călătorii grei.
"Dacă o persoană mai grea umple complet un loc, este puțin probabil ca locul să se comporte așa cum se intenționează în timpul unui accident", a spus Robert Salzar, principalul om de știință de la Centrul de Biomecanică Aplicată de la Universitatea din Virginia. „Absorbția de energie care este încorporată în scaunul aeronavei va fi probabil copleșită, iar ocupanții nu vor fi protejați în mod optim”.
Nici rănirea nu s-ar limita în mod necesar la acel pasager, Dr. Spuse Salzar. În cazul în care scaunele se prăbușesc sau centurile cedează, a spus el, cei așezați în apropiere ar putea fi periclitați de „mișcarea neîngrădită a pasagerului”.
Yoshihiro Ozawa, un inginer a cărui companie, Jasti Ltd. în Japonia, fabrică manechine accidentale de 20 de ani, a ridicat îngrijorări similare. El a spus că este îngrijorat că nu există date care să demonstreze că „scaunele și centurile de siguranță sunt suficient de sigure” pentru pasagerii mai mari.
"Dacă nu testăm cu manechine mai grele, nu vom ști dacă este suficient de sigur". A spus Ozawa prin telefon, printr-un interpret. "Nu există nicio reglementare care să spună că trebuie să testeze dacă sunt mai grele".
Directorii cu doi producători americani de scaune de linie aeriană au refuzat să comenteze problema. Dede Potter, purtătorul de cuvânt al unuia dintre acești producători, B/E Aerospace, a spus doar: „Suntem în conformitate cu toate reglementările din industrie”.
În 2005, ca urmare a unui accident, F.A.A. a actualizat greutatea medie a pasagerilor utilizată la calcularea greutății și echilibrului total al fiecărui zbor. Greutatea bărbaților a crescut cu 25 de lire sterline, până la 200, iar cea a femeilor, cu 34 de lire sterline, până la 179. (Acesta este calculul de vară; este mai mare în timpul iernii, când călătorii poartă haine mai grele.)
Dimensiunea scaunelor nu este o funcție a greutății pasagerilor, ci o moștenire a designului avionului de acum o generație, a spus Vern Alg, fost executiv al companiei aeriene care este acum consultant privat. "Restricția este dimensiunea, lățimea aeronavei", a spus el. „Cu corpurile înguste Boeing, de exemplu, dacă vor avea șase locuri între ele, pot avea o lățime de numai 17,1 centimetri”.
Forța și dimensiunea nu sunt singurii factori care afectează siguranța atunci când pasagerul este supraponderal. Utilizarea centurii de siguranță poate fi, de asemenea, o problemă pentru acești călători. F.A.A. recomandă purtarea centurilor de siguranță pe tot parcursul zborului, deși utilizarea este necesară doar pentru decolări și aterizări.
Ultimele actualizări
Dietrich Jehle, profesor de medicină de urgență la Universitatea din Buffalo, care a efectuat un studiu asupra a peste 300.000 de accidente auto grave, a declarat că șoferii foarte supraponderali se confruntă cu un risc crescut de deces într-un accident sever și că au fost cu 67% mai puține șanse să fie purtarea centurilor de siguranță, posibil din motive de confort.