Noi motoare Mercury V6 și V8; Barcă cu motor; Revista RIB
Noi motoare Mercury V6 și V8
Axopar 22 Showcase - 08.12.20
Jeanneau MF895 Marlin Offshore
Beneteau Flyer 7 SPACEdeck & SUNdeck
Episodul 9 - The Boating News Show
Episodul 8 - The Boating News Show
Episodul 7 - The Boating News Show
Episodul 6 - The Boating News Show
Episodul 5 - The Boating News Show
Episodul 4 - The Boating News Show
Redbay 1150 - Test Twin
- Un aspect care este imediat evident în întreaga gamă este cât de subțiri sunt aceste motoare.
- „Cuplul, eficiența consumului de combustibil și puterea de top sunt produse de un meniu simplu de deplasare, injecție eficientă de combustibil și control electronic avansat al motorului.
Noi motoare Mercury V6 și V8
ÎN Greg Copp explică de ce lansarea de către Mercury a ultimei lor generații de borduri este o schimbare de joc.
ÎN
Având în vedere că Mercury a fost pionierul supraalimentat cu șase linii cu 4 timpi și 2 timpi cu injecție directă de mulți ani, aceste motoare noi și captivante au luat o mare parte din industrie prin surprindere. Aceste noi modele se bazează pe două dimensiuni și configurații, un V6 de 3.4L și un V8 de 4.6L și toate folosesc patru supape pe cilindru și capete de cilindri cu camă dublă (DOHC). Există o temă modulară în toată gama, începând cu blocul în sine, deoarece V8 cu 64 de grade este un V6 cu doi cilindri suplimentari. Toate motoarele vor fi vândute sub liniile de marcă FourStroke, Verado, Pro XS și SeaPro, precum și marca Mercury Racing. Puterea variază de la 175 la 300 CP și toate motoarele sunt evaluate să funcționeze pe benzină de 87 octanici, deși vor fi puțin mai eficiente pentru combustibilul cu octanie mai mare disponibil în Marea Britanie.
Cuplul, eficiența consumului de combustibil și puterea de top sunt produse de un meniu simplu de deplasare, injecție eficientă de combustibil și control electronic avansat al motorului. În această ultimă notă, ECU detectează când timonierul rulează la o viteză constantă, pentru a produce un amestec eficient de combustibil slab/aer. Vechea zicală că nu există înlocuitor pentru deplasare pare să fie valabilă cu această gamă de motoare, deși este clar că Mercur dorește să sublinieze că această deplasare funcționează atât de bine datorită tehnologiei care o alimentează și o controlează.
Sunt surprins că nu au folosit injecția directă de combustibil (DFI), așa cum au făcut Yamaha cu noul lor XTO 425. Acest lucru a fost utilizat în mașini de peste 12 ani și s-a dovedit a fi mai eficient din punct de vedere al consumului de combustibil decât injecția convențională de combustibil secvențială, unde benzina este injectată în canalele de admisie. Înțeleg că Mercury a respins DFI din motive de cost și fiabilitate, pe care le pot accepta din prima, dar nu din din urmă motiv. Pentru un cuplu mai mare și o performanță mai bună a focului de foraj, Mercur folosește ceea ce numesc „aprindere prin scânteie tranzitorie”, ceea ce susțin că va oferi motorului cuplu cu 5% până la 7% mai mare la capătul inferior.
O altă caracteristică interesantă, care este comună pentru o parte din gamă, este ceea ce se numește „Advanced Mid-Section”, sau AMS pe scurt. Acesta este pur și simplu un sistem avansat de montare pe traversă, care aduce câteva kilograme peste sistemul de montare convențional cu secțiune medie (CMS). Dezvoltat inițial pentru noul Verado, este disponibil și pentru SeaPro și permite utilizarea sistemului Mercury Joystick. Împinge motorul puțin mai departe și, ca urmare a sistemului său avansat de montare a motorului, reduce vibrațiile. În această privință, pot confirma, după ce am stat în spatele unui Axopar 37 alimentat de un Verados twin de 300 CP, că AMS pare să funcționeze. Uitându-mă la motoare, am putut vedea că acestea puteau vibra, dar izolate în AMS-ul de tip leagăn.
Un aspect care este imediat evident în întreaga gamă este cât de subțiri sunt aceste motoare. Acest lucru este ajutat de sistemul de evacuare centralizat, care, prin natura sa, reduce și greutatea și ajută la scăderea zgomotului motorului prin izolare. Galeria de evacuare se află la mijlocul V-ului de 64 de grade, în loc să fie pe exterior. Acest lucru a permis lățimii capacului să fie mai subțire, astfel încât motorul să poată fi instalat de 26 inci, de la centru la centru. Cu toate acestea, cel mai interesant și unic aspect al eșapamentului de pe V8 este sistemul de eșapament cu mai multe camere situat pe ambele părți ale secțiunii medii, care se conectează la orificiul de relief în gol din spatele motorului. Această ieșire de evacuare altfel inofensivă dezvoltă un nou caracter datorită unei supape de by-pass controlate electronic. La simpla apăsare a unui întrerupător, evacuarea iese prin unul dintre tobe de eșapament, precum și direct prin orificiul de relief. Veți auzi cum sună un V8 cu seriozitate, ceea ce până la un punct este minunat. Acesta este, probabil, motivul pentru care instalația „Eșapament sportiv” se oprește la 2500 rpm, deoarece dincolo de aceasta, ceea ce a fost un grozav V8 poate deveni un urlet intruziv.
Cutia de viteze de pe forborele FourStroke și Pro XS este o unitate elegantă, cu rezistență redusă de 4,8 inci. Cu toate acestea, Verado și SeaPro au cutii de viteze de 5,4 în standard. Această cutie de viteze robustă, dezvoltată din cutia de viteze dovedită utilizată pentru Verados supraalimentat anterior, este disponibilă și ca opțiune pentru celelalte două motoare. Toate au alternatoare de 85 de amperi capabile să scoată 20 de amperi la ralanti. Cu toate acestea, odată cu selecția largă de electronice de la bord care sunt montate pe bărci, scurgerea de energie la viteză mică depășește adesea puterea. Pescuitul este un bun exemplu în acest sens. Pentru a face față acestei nevoi, există un sistem de gestionare a bateriei de încărcare la ralanti, care mărește automat viteza de ralanti pentru a produce mai mulți amplificatori, după cum este necesar.