Istoria avionului Fisher-Price (Tu-164 FP-72)
Sateliții militari americani au detectat prima dată construcția prototipului la Saratov în 1966.
Alexei și Andrei Tupolev, 1969.
Primul zbor, 1970, Saratov.
Tupolev Tu-164 a început serviciul Aeroflot în 1971.
Pacific Southwest Airlines a început să utilizeze designul Fisher-Price în 1978 pentru ruta sa San Francisco - Los Angeles.
Fisher-Price FP-72 la Denver, 2001.
Aproape uitat, avionul Fisher-Price este o relicvă din anii 1970, un exemplu rar de design sovietic adoptat de companiile aeriene occidentale. Este predecesorul jeturilor regionale, care încep să formeze coloana vertebrală a marilor SUA. companiilor aeriene.
Cerința sovietică
În 1951, Stalin și-a reiterat apelul pentru „una dintre cele mai dure probleme de inginerie cu care se confruntă națiunea noastră” - un avion care ar putea transporta un tată, o mamă, familia lor și câinele la un loc de joacă din Irkutsk. Tupolev a avut curajul să-i spună că nu se poate face. Sarcina a fost pur și simplu „imposibil de îndeplinit” din cauza „limitelor cunoașterii contemporane”.
În memoriile sale, Hrușciov a subliniat că Tupolev îi spunea asta unui om care îl închisese deja de ani de zile pe un pretext fabricat. Dar și-a înțeles responsabilitatea. Știa că un astfel de avion era imposibil și i-a spus lui Stalin. Tupolev a fost plasat în arest la domiciliu până la moartea lui Stalin, în 1953.
Abia în 1962, când tehnologia și ingineria motorului cu reacție au făcut progresele necesare. Cu toate acestea, abordarea lui Andrei Tupolev față de aeronava sa a fost mai pragmatică decât ar sugera unele dintre primele sale modele. El a subliniat necesitatea materialelor plastice, care ar genera economii enorme de greutate. Tupolev a apelat la ingineri de frunte la Academia Sovietică de Științe. Împreună au dezvoltat un compus izotactic din polipropilenă, care a fost adoptat pentru noul proiect. Construcția noului avion, numit Tu-164, a început în 1968, iar primul zbor al prototipului a fost pe 7 mai 1970.
Hrușciov s-a bucurat de statutul de Tu-164 Curator, formalizându-și angajamentul de a reuni economia sovietică pentru a purta acest proiect de înalt nivel. Din păcate, Hrușciov a murit în septembrie 1971, iar proiectul i-a supraviețuit cu doar șase luni. În mod ironic, credința lui Brejnev în progresul tehnic a dus la dispariția programului Tu-164, deoarece resursele trebuiau direcționate către noul program de luptă MiG-23. Au fost construite doar două aeronave, toate în serviciu cu Aeroflot.