Întrebări frecvente tehnice Contează greutatea roții
Lennard Zinn răspunde la mai multe întrebări despre greutatea bicicletei, iar cititorii cântăresc în coloanele anterioare
Imparte asta
Alăturați-vă VeloNews.com
Creați un feed personalizat și marcați preferatele.
Ai deja un cont?
Alăturați-vă VeloNews.com
Creați un feed personalizat și marcați preferatele.
Ai deja un cont?
Contează cu adevărat greutatea roților? Foto: Casey B. Gibson | www.cbgphoto.com
Nota editorului: Coloana obișnuită a lui Lennard Zinn este dedicată abordării întrebărilor tehnice ale cititorilor cu privire la biciclete, îngrijirea lor și modul în care noi, ca piloți, le putem folosi cât mai confortabil și eficient posibil. Cititorii pot trimite întrebări tehnice scurte direct către Zinn.
Dragă Lennard,
Am citit coloana dvs. din 22 mai („Contează greutatea bicicletei?”) Cu interes. Am o întrebare de urmărire: Contează cu adevărat greutatea roții (mai ales când urci)?
Link-urile pe care le-ați inclus în răspunsul dvs. la întrebarea anterioară au fost utile - este plăcut să puteți cuantifica cât câștigați prin reducerea greutății bicicletei. Totuși, mi s-a părut surprinzător faptul că nu părea să facă nicio diferență dacă greutatea a fost tăiată din cadru sau de pe roți. La primul link pe care l-ați furnizat, au efectuat teste separate, adăugând patru kilograme la cadru și patru kilograme la jante - iar performanța într-o călătorie de 50 de minute pe Alpe d’Huez a fost aceeași!
Acest lucru nu este imediat evident din numerele pe care le raportează. Dar, odată ce ați observat că puterea medie a călărețului a fost mai mică în carcasa „cu greutatea jantei adăugată” și vă ajustați pentru acea putere mai mică, diferența de timp dintre cele două carcase (greutatea jantei vs. greutatea cadrului) este de doar cinci secunde. Puterea medie a fost cu 0,72 la sută mai mică în cazul „greutății adăugate a jantei”, deci dacă scadeți 0,72 la sută din timpul în acest caz, veți obține 52:01 - 0:22 = 51:39, cu doar cinci secunde mai lent decât greutatea cadrului adăugat ”caz.
Am găsit acest rezultat destul de surprinzător. Am auzit întotdeauna că una dintre cele mai sigure modalități de a-ți îmbunătăți alpinismul este să folosești roți ușoare și mai ales roți cu jante ușoare. Dar acest test pare să indice că vechea maximă „nu este așa”.
Ce părere ai despre această întrebare? Roțile ușoare oferă vreun beneficiu semnificativ atunci când urcați? Sau acest rezultat este aproape în concordanță cu alte rezultate pe care le-ați văzut - iar greutatea roții nu este cu adevărat mai semnificativă decât greutatea cadrului atunci când urcați?
- Dave
Dragă Lennard,
Interesantă analiză. Dar greutatea prin rotație nu contează mai mult decât greutatea statică? Am auzit că greutatea de rotație are un efect de patru ori mai mare, astfel încât să scoți 400 de grame de pe roți/anvelope este același lucru cu a lua 1,6 kilograme de pe bicicletă.
De asemenea, dacă Miguel crede că o bicicletă de carbon de vârf are 17 lire sterline, el este un neanderthalian. Un prieten are un Guru roșu SRAM complet, care înclină cântarul la 12,1 kilograme. My Ultegra BH Cristal este în categoria 15-16 lire sterline.
- Tamar
Dragi Dave și Tamar,
Nu există nicio îndoială că, dacă un călăreț urcă la viteză constantă, nu contează unde se află greutatea pe bicicletă. Masa suplimentară ar putea fi concentrată pe pedale, la jante, în cadru sau în butuci, și atâta timp cât greutatea totală a bicicletei este aceeași și altfel are aceleași caracteristici, va crea aceeași rezistență la cea a pilotului. eforturi.
Acestea fiind spuse, nu există nici o îndoială că este nevoie de mai multă energie pentru a accelera aceeași cantitate de masă dacă este amplasată pe jantă ca și cum ar fi situată în centrul roții (sau pe cadru). Acest lucru îl puteți măsura cu ușurință cu un cronometru de pe pendulul nostru torsional Velo pe care îl folosim de ani de zile pentru a măsura inerția de rotație a roții: dacă aveți două roți cu masă totală identică, dar una dintre ele are mai multă masă la jantă decât cealaltă, va dura mai mult să se răsucească înainte și înapoi o dată (adică, perioada de oscilație va fi mai lungă și frecvența oscilației va fi mai mică) pe pendulul torsional. Dar Tamar, dacă există o circumstanță în care „greutatea de rotație are un efect de patru ori mai mare, astfel încât să scoți 400 de grame de pe roți/anvelope este același lucru cu a lua 1,6 kilograme de pe bicicletă”, este o circumstanță foarte izolată în condiții extrem de mari. accelerație mare de la o viteză lentă la o viteză mare. Poate într-un început permanent într-o urmărire sau un timp scurt de încercare ...
Bicicleta trebuie întotdeauna să accelereze cel puțin o dată pentru a ajunge la viteză, iar acest lucru va necesita mai multă energie dacă masa adăugată se află la nivelul jantei decât dacă a fost adăugată în schimb în cadru. O întrebare este dacă energia suplimentară necesară pentru această accelerare inițială este banală și poate fi ignorată sau nu. După aceea, chiar dacă călărețul accelerează și încetinește în același mod pe fiecare bicicletă fără a folosi frâna, nu va mai conta unde se află greutatea suplimentară, cel puțin în „universul ideal, fără fricțiuni” utilizat în calculele fizicii elementare ale mişcare. Dacă călărețul încetează să mai pedaleze, chiar și la urcare, va fi dus mai sus pe deal de efectul de volant al jantelor mai grele decât va fi pe bicicletă cu greutatea adăugată la cadru. Apoi, când începe să pedaleze din nou, va ajunge în același punct, în aceeași perioadă de timp, pe ambele biciclete. Acesta este principiul de care depindea Ondrej Sosenka atunci când a stabilit recordul orelor cu jante grele; el a argumentat că jantele grele îl vor purta și vor menține viteza mai constantă pe măsură ce va trece prin perioade de slăbiciune și putere. Părea să funcționeze pentru el; Nu voi argumenta acest rezultat.