Impactul asupra accelerației volantei mai ușoare
Instrumente pentru fire
impactul asupra accelerației volantului mai ușor.
Am văzut toate anunțurile, înlocuim volantul de stoc de 4 lb cu „volantul de 0,5 lb _Cyclecat” și obținem performanțe semnificative. Reducerea greutății a ceva care se rotește, îmbunătățește semnificativ performanța pare a fi o regulă generală. Este adevărat? Dacă da, câtă îmbunătățire? Am vrut să răspund la aceste întrebări.
Regula generală a iluminării unei volante are un efect dramatic de performanță datorită reducerii inerției de rotație provenită din lumea automobilelor. Motocicletele sunt dispozitive complicate în comparație cu mașinile. Ceea ce funcționează pentru o mașină nu se traduce neapărat la motociclete.
Există un avantaj cuantificabil la ușurarea volantului unei motociclete, chiar ușurând dramatic pentru a ajuta la accelerația liniară?
Cititorii rezumă răspunsul:-)
Creșterea performanței în accelerație -negligibilă în treptele inferioare ... nimic în treptele superioare. Pentru analiză am folosit o Ducati 851/888 cu o volantă mai ușoară de 3,5 lb din stoc. Analiza de mai jos arată că volanta ușoară reduce delta masă efectivă a bicicletei doar cu 4,5 lb în prima treaptă și 0,5 lb în treapta a 6-a. O deltă a masei efective de 4,5 lb pe un motorycle de 400 lb este un avantaj de masă cu puțin peste 1% față de o volantă mai grea de 3,5 lb,
Luați o mașină mică - un mini de la începutul anilor '70 fiind reconstruit de un prieten și reducând greutatea volantului cu 11 lbs peste volanta stoc (raza de 5,1 "). Acest lucru oferă un efectiv greutate totală de 200 lb sau un avantaj de masă în prima treaptă de viteză (pe un 1100 lb masina) - impresionant! Un delta cu un avantaj de masă de 18% față de o volantă mai grea de 11 kg
Pentru accelerație a = forță/masă și aici se află răspunsul, avantajul mașinii, viral, niciun avantaj pe motocicletă.
Raspuns lung.
Am trimis următorul mesaj mentorului meu de fizică, pentru verificare.
----- mesaj original -----
De la: Graham Pattison
Către: Chris
Trimis: luni, 19 decembrie 2005 17:39
Subiect: Re: efectul volantei asupra masei totale - prin urmare, accelerației
Chris, fă-mi o favoare și verifică din nou matematica și logica.
De asemenea, ce zici de efectul de masă rotativ mai ușor asupra cuplului/HP. A lucra peste program?
G
:
În primul rând, invoc regula 80/20. Precizie de 80% poate fi obținută cu un efort de 20%, în timp ce ultima precizie de 20% necesită 80% din efort ... Am putea intra într-o analiză detaliată excelentă - exact unde se elimină greutatea de pe volant (pe măsură ce vă deplasați spre centru, efect de rotație scade - avantaj de greutate statică mai puțin echiv) sau utilizați o formulă pentru a obține și determina relația exactă dintre greutatea de pe volant și greutatea motocicletei. Toate acestea necesită cunoașterea momentului de inerție și măsurarea, asta este dificil și nu se încadrează în regula mea 80/20 ... și.
Deoarece energia de rotație a volantului unei motociclete este direct legată de mișcarea înainte prin trenul de antrenare, „greutatea statică sau masa echivalentă” a volantului poate fi calculată cu următoarea formulă. Odată ce schimbarea „efectivă” a masei a fost calculată, impactul asupra accelerației poate fi ușor derivat.