Herbie the Hill Bug My #Different Build
Vreau să fac ceva mental. Vreau să fac o mașină care să sufle fiecare idee despre o mașină din apă și adânc în spațiu, unde continuă să meargă din ce în ce mai repede, fără limitele aerului sau gravitației. Vreau să fac o mașină care să poată accelera la fel de bine ca să accelereze, una care să se învârtă ca și deasupra și să se lanseze ca o rachetă de sticlă în timp ce zboară în jurul colțurilor ca un planor din polistiren. Vreau ceva care să poată depăși limitele atât de departe încât să poată fi realizat doar de mașini care sunt construite din aceeași mentalitate nebună care formează în mod genial mașini precum acestea care folosesc șmecherii aerodinamice și cauciucul mai gros decât mai multe cărți de telefon pentru a deforma fizica favorizează pentru a obține cel mai rapid timp posibil și a-l încorona pe șoferul regele dealului.
Vreau să fac o mașină de urcat pe deal.
Punct de plecare: Volkswagen Beetle (Herbie seamănă)
Utilizarea acestui lucru ca bază a unei mașini de urcare pe deal ar fi un gând deranjat, dar există o metodă în această nebunie. Beetle este renumit pentru greutatea sa minusculă la bord, fiind de aproximativ 1.759 kg, care poate fi redus scoțând scaunele din spate, eliminând orice greutate inutilă, folosind roți mai ușoare și îndepărtând barele de protecție față și spate. De asemenea, aș lua în considerare realizarea micilor „grilaje/orificii de ventilație” lângă farurile mai mari pentru a furniza o răcire mai bună centralei electrice.
Împreună cu alegerea Beetle vine și avantajele utilizării unei poziționări a motorului din spate, care includ lansări mai bune (datorită greutății mai concentrate pe puntea spate) și greutatea mai mică fiind necesară din cauza modului în care motorul este mai aproape de axe să-și transmită puterea către.
Motor: LT4 V8 (modificat)
Flat-four-ul original care s-a despărțit de fabrică de Beetle face bine în a asigura un număr mare de economii de combustibil și a câștigat mașinii longevitatea binecunoscută, dar într-o astfel de aplicație ca aceasta, nu poate furniza suficientă putere pentru a concura cu alte mașini construite special pentru această sarcină. Pentru a rezolva acest lucru, se poate schimba un nou motor în partea din spate a mașinii, alegerea mea fiind un LT4 smuls direct din linia de producție a Z06.
Cu, pentru cifrele de stoc ale motorului LT4, 650 CP și 650 lb-ft de cuplu provenind de la 6,2 litri dintr-un V8 complet american și 1,7 litri fiind utilizat de un supraalimentator cu curea, acesta este un gimnaziu pentru cei mai cheli dintre vulturi care se mândrește cu un sistem de supapă cu tijă de împingere și facilități precum dezactivarea cilindrului, injecția directă, sincronizarea variabilă continuă a sistemului și un sistem de ulei de bazin uscat.
Pentru a ajuta Beetle să accelereze rapid, LT4 va primi o nouă admisie, un supraîncărcător îmbunătățit, o evacuare mai bună, un alt arbore cu came, pistoane mai ușoare și supape îmbunătățite. Astfel de îmbunătățiri ar permite 831 CP și 728 lb-ft cuplu declanșat pe trotuar pe măsură ce motorul se întoarce la 7.500 RPM (linia roșie maximă pentru un LT4 stoc este de 6.600 RPM), motorul cântărind acum 449 de lire sterline.
Reducerea greutății
În timp ce mașina este, în formă de stoc, ușor impresionantă, trebuie să radă mult mai multe kilograme pentru a o face capabilă să urce un deal în cel mai mic timp posibil. Pentru a face acest lucru, aș scoate scaunele din spate, aș șterge orice lucru inutil, aș folosi roți mai ușoare, așterge barele de protecție din față și spate și aș scoate scaunul pasagerului astfel încât scaunul șoferului să poată fi plasat în mijloc. Dacă estimările mele sunt corecte, greutatea mașinii va fi redusă la 1.374 de lire sterline după efectuarea tuturor acestor upgrade-uri la mașină.
Extensie șasiu
În timp ce reducerea greutății ar beneficia în mare măsură manevrabilitatea, există încă problema distribuirii unei mari părți a greutății pe roțile din spate, ceea ce face manevrabilitatea instabilă; pentru a remedia acest lucru, șasiul ar fi extins și, de acolo, LT4 ar fi împins în fața locului în care se aflau scaunele din spate, oferind motorului o poziționare mijloc-spate.