Greutatea bagajelor companiilor aeriene - De ce contează
Acesta a început cu unul dintre acele redirecționări de e-mail derivate din postarea de pe Facebook sau de pe Twitter a cuiva. Acesta conținea o fotografie ca cea de mai sus și o legendă care (dezbrăcând cuvintele înjurătoare) scria:
"Acest avion poartă o navă spațială *************. De ce am o limită de 50 lb pe valiza mea *******?"
Acest lucru ne-a determinat să ne gândim: sunt limite de bagaje pentru aviație legate de fapt de capacitatea aeronavei sau sunt doar un câștig util suplimentar pentru companiile aeriene?
Ei bine, am făcut calculele și rezultatele sunt destul de surprinzătoare - chiar puțin deranjante. Probabil că susțin decizia Samoa Air de a fi prima companie aeriană din lume care a taxat clienții în funcție de greutatea corporală și greutatea bagajelor în 2013. Unele surse din industrie susțin că acest concept ar putea fi viitorul tarifelor aeriene. Timpul va spune.
Avioane care transportă o navetă spațială
Să începem cu acel Shuttle Orbiter, a cărui greutate uscată este de aproximativ 78.000 de kilograme (la fel ca majoritatea companiilor aeriene, vom păstra toate numerele metrice: face viața mult mai ușoară).
Avionul de transport este un Boeing 747 SCA (Shuttle Carrier Aircraft), modificat de la un Boeing 747-100 standard. Pentru a echipa aeronava pentru noul său rol, Boeing a dezbrăcat majoritatea corpurilor principale de izolare și izolație (deși a păstrat câteva scaune de primă clasă pentru pasagerii NASA), a adăugat niște suporturi de montare și a îmbunătățit fuselajul.
De asemenea, au adăugat niște stabilizatori verticali suplimentari pentru a menține treaba directă cu Orbiter în partea de sus, precum și câteva motoare mai puternice. Au adăugat chiar și un sistem de tunel de evacuare pentru echipajul de zbor (deși au fost nevoiți să-l elimine mai târziu, după ce a devenit clar că traiectoria de evacuare era puțin probabil să-l ducă pe parașutistul plin de speranță mult mai departe decât palele ventilatorului unuia dintre motoarele interioare).
În mod clar (plan?) Aceste modificări au fost suficiente pentru a permite unui Boeing 747 să transporte o navă spațială de 78 de tone, ceea ce înseamnă că aeronava de bază ar putea să o facă la fel de bine.
Calculele combustibilului aeronavelor
Așadar, să ne uităm la datele de bază pentru un Boeing 747-100 în serviciul aerian.
Greutatea maximă la decolare este de 333.390 kilograme. Aceasta este greutatea totală pe care aripile și motoarele o pot transporta în aer. Dar greutatea cadrului aerian în garnitura companiei aeriene este de 162.400 kg. deci capacitatea netă de ridicare este de 170.990 kg - încă suficientă pentru a transporta aproape trei orbitari!
Dar asta înainte de a adăuga combustibil. Avioanele cu reacție au o sete incredibilă și, prin urmare, necesită cantități uriașe de combustibil. 747-100B avea o capacitate maximă de combustibil de 183.380 litri (suficient pentru a-i oferi o autonomie de 5.300 mile marine) (6.100 mile sau 9.800 kilometri).
Pentru a calcula greutatea unei sarcini maxime de combustibil, trebuie să aflăm ce tip de combustibil a fost utilizat și apoi să aplicăm un factor de conversie. Combustibilul dvs. obișnuit de bază sau de grădină este Jet A sau Jet A1, cu o densitate la sol de 0,804 kg pe litru. Astfel, greutatea unei încărcături complete de combustibil este puțin sub 147,5 tone. Dintr-o dată, capacitatea de ridicare nu pare atât de generoasă la urma urmei. Acum am rămas cu o capacitate de încărcare reală de doar 23.552 de kilograme. Puteți deduce încă 240 de kilograme pentru greutatea unui echipaj de zbor de trei bărbați (deși un echipaj de zbor de trei femei ar cântări doar 175 de kilograme).
Toate acestea explică de ce chiar și SCA eliminat avea o rază de acțiune foarte scurtă, trebuind să meargă de la coastă la coastă în hamei de puțin mai mult de 1.000 de mile odată cu naveta în partea de sus.
Calculele greutății și sarcinii
Și cum se descurcă această sarcină utilă netă de 23,5 tone metrice cu serviciul de transport aerian pe distanțe lungi? Răspunsul scurt este - nu.
Spuneți 16 echipaje (5 zbor + 11 cabină) cu distribuție 50/40 bărbați/femei purtând haine de iarnă (6,4 kg fiecare). Adică 1.200 de kilograme. În medie, 40.000 de articole de aprovizionare cu avionul și alte provizii: au mai rămas cu 6.000 de kilograme.
Cu doar 16,3 tone rămase în mână, suntem în sfârșit gata să începem încărcarea pasagerilor și a bagajelor pentru zborul nostru noțional de la Londra Heathrow la Los Angeles LAX (5.440 mile), pentru care vom avea nevoie de o încărcare aproape completă de combustibil.
Companiilor aeriene nu le place să facă pasagerii să urce pe cântar la biroul de check-in, așa că lucrează la o regulă de bază de 79 kg per bărbat și 57,6 kg pentru femeie, adăugând 3,6 kg greutate vestimentară fiecărei persoane vara și 6,4 kg fiecare înfășurat pentru iarnă. Copiii cu vârsta de până la 12 ani sunt numărați ca 34 de kilograme fiecare pe tot parcursul anului.
În echiparea companiilor aeriene, modelul 747-100B ar putea transporta 412 pasageri în două clase sau 266 în trei clase. În mod clar, prima configurație nu va funcționa pentru Londra către LA, cu o greutate de bază a pasagerilor (presupunând 220 de bărbați, 175 de femei, 32 de minori) de peste 28 de tone, chiar și în cămăși cu mâneci scurte și în rochii de vară.
În configurația de trei clase, s-ar putea să avem mai mult noroc. Acum, greutatea pasagerilor scade la puțin peste 17 tone (130 de bărbați, 110 femei și 26 de minori), dar suntem încă puțin peste greutatea maximă la decolare - cu toți goi goi goi și fără bagajele lor.