Fotografii și specificații RC51 actualizate; Știri despre motociclete, editoriale, recenzii despre produse și recenzii despre biciclete

Știri despre motociclete, editoriale, recenzii despre produse și recenzii despre biciclete

9 septembrie 1999
Personalul MD
Fara comentarii

Se pare că Honda s-a enervat - adevărat nebun. Honda se mândrește cu producerea celor mai bune biciclete sport și pur și simplu nu a mai putut să o suporte. În ultimii doi ani, R1 și R6 de la Yamaha, iar ZX-9 de la Kawasaki au, să recunoaștem, Big Roșu.

Răspunsul Honda pentru anul 2000 este un pumn de 1-2, CBR929RR și RC51 V-Twin Superbike. 929RR arată groaznic de truc, dar RC51 pur și simplu ne suflă.

Puteți obține acest lucru pentru 9.999 USD? Trebuie să glumești. Vom lăsa fotografiile și specificațiile oficiale ale Honda să vorbească de la sine, dar, dacă doriți un RC51, vă sugerăm cu tărie să ajungeți la dealerul Honda local cu o verificare rapidă a depozitului.

Profil RC51

Textul Honda:

Noul Honda RC51 este destinat să domine cursele Superbike
peste tot în lume.

Acest incredibil V-twin introduce un nou capitol în cursele de la Honda
moştenire. Acum, sunt disponibile performanțe de curse la nivel mondial la prețuri accesibile
entuziaști care caută cea mai puternică și mai bună manipulare bazată pe producția Superbike.

Caracteristici și avantaje

Caracteristici exclusive

ï Motorul ram-air RC51 este proiectat pentru a domina competiția Superbike.

ï Puterea prodigioasă este produsă într-o bandă largă de rotații a motorului, cu vârf
cu 130 CP la 9500 rpm și 71 lb./ft. de cuplu la 8000 rpm în stradă-legal
tunde.

* ï Complet nou cadru din aluminiu extrudat twin-spar are o versiune modificată
Proiectare Pro Frameô utilizând un pivot combinat al brațului oscilant care încorporează
atât pe carterul motor, cât și pe punctele de pivotare ale brațului oscilant montat pe cadru.

În spatele vizualizării parbrizului

ï Trei kituri HRC Racing opționale modernizează motorul și suspensia RC51
pentru concurs de curse.

ï Motorul V-twin DOHC cu opt supape de 999cc, 90 de grade, este special conceput
pentru a rezista rigorilor competiției Superbike.

Cadru

ï Arborii cu came cu transmisie utilizează angrenaje cu trei axe pentru întreținere
sincronizarea exactă a valvelor și durabilitatea la turații ridicate ale motorului.

ï Garniturile inovatoare ale capului minimizează distorsiunile cauzate de strângerea șuruburilor capului,
îmbunătățirea performanței de etanșare și menținerea presiunii de ardere pentru o consecvență
putere mare în condiții de concurență.

ï Sistemul direct de acționare a supapei sub cupă asigură turații mari
durabilitate și permite intervale de întreținere a supapelor de 16.000 de mile.

* ï Injecția de combustibil programată la presiune înaltă (PGM-FI) furnizează combustibil
la 50 psi la doi injectori pe cilindru, montați unul față de celălalt în
corpuri de accelerație imense, de 54 mm. Combustibilul este livrat prin patru vârfuri de duze
în fiecare injector, producând un spray foarte fin și un combustibil extrem
încărcare aer/combustibil pentru eficiență maximă de ardere și putere de ieșire.

ï Pistoanele din aluminiu turnat sunt serigrafiate cu finisaj solid LUB-Coat
pentru a minimiza fricțiunea dintre piston și peretele cilindrului.

ï Manșoanele compozite din aluminiu inspirate din RC45ô sunt formate la presiune înaltă
din pulbere de aluminiu sinterizat impregnată cu ceramică și grafit.
mânecile compozite ușoare oferă o rezistență mai bună la uzură și superioară
disiparea căldurii în comparație cu manșoanele convenționale.

ï Bielele fără piulițe au șuruburi filetate direct în filet
găuri în tije. Designul este mai ușor decât combinația convențională șurub și piuliță.
Tijele carburate oferă rezistență și durabilitate la sarcini mari.

* ï Sistemul de ungere a arborelui cotit transportă uleiul la rețea și la conexiune
rulmenți cu tije prin pasajele arborelui cotit, precum și convenționale
jurnale, permițând o presiune mai mică a uleiului din galeria principală și o pompă de ulei mai mică