Exploatarea cărbunelui - transportul cărbunelui Britannica
Există mai multe metode pentru mutarea cărbunelui preparat de la mină pe piețe. Costul transportului poate fi substanțial și poate reprezenta o fracțiune mare din costul total pentru consumator.
Cai ferate
Transportul feroviar este de departe cel mai comun mod de transportare a cărbunelui pe distanțe mari. Cerințele privind șoseaua și căile ferate și investițiile mari fixe în vagoane fac ca transportul feroviar să fie intensiv în capital. Cu toate acestea, durata lungă de viață a activelor permanente, funcționarea relativ fără probleme cu întreținere minimă, navele cu volum mare posibil, eficiența mecanică ridicată care se obține cu rezistențe reduse la rulare și natura dedicată a originii și destinației traseele sunt câțiva dintre factorii care fac transportul feroviar cel mai atractiv pentru mișcările de cărbune pe termen lung, pe distanțe lungi și cu volum mare.
În Statele Unite, aproximativ jumătate din cărbunele transportat pe calea ferată este transportat cu trenuri unitare, grupări de 100 sau mai multe vagoane cu capacitate de 100 până la 110 tone fiecare. Trenurile unitare transportă în general 10.000 până la 15.000 de tone de cărbune într-un singur transport. Un „tren de unitate dedicat” este alcătuit special pentru deplasarea dintre un punct de origine și o destinație. Pentru a obține o eficiență ridicată, sunt necesare terminale de încărcare și descărcare atent adaptate. Într-un exemplu, un tren unitar care transportă 17.400 de tone pe călătorie dus-întors de 1.200 de kilometri de la mine la uzină are un timp de livrare de 72 de ore - inclusiv o încărcare de 4 ore și un timp de descărcare și service de 10 ore pe tren.
Camioane pe autostradă
Dacă distanțele de transport și dimensiunile de expediere sunt mici, poate fi avantajos transportul cărbunelui cu camionul printr-o rețea de drumuri publice. În timp ce camioanele de pe autostradă au depășit capacitatea de 250 de tone, camioanele de pe autostradă sunt de obicei mult mai mici, nu depășesc sarcinile utile de 25 de tone. Avantajele față de căile ferate sunt că camioanele pot negocia grade și curbe mai severe, drumurile pot fi refăcute sau construite mai ușor și cu investiții de capital mult mai mici decât pot căile ferate, iar fluxul de cărbune poate fi continuu prin adăugarea de camioane noi și înlocuirea camioanelor defecte.
Barje
Râurile și lacurile au jucat mult timp un rol major în transportul mărfurilor în vrac, cum ar fi cărbunele, în Germania, Olanda, Franța, Belgia, Canada și Statele Unite. Costurile transportului cu barja depind de numărul de barje remorcate de o singură remorcă; la rândul său, acest lucru depinde de dimensiunile căii navigabile. De exemplu, râurile Cumberland, Ohio, Tennessee și Mississippi superioare din Statele Unite pot prelua până la 20 până la 25 de barje, iar Mississippi inferior poate lua 25- până la 35 barje. Fiecare barjă are o capacitate de până la 1.500 de tone. Căile navigabile sunt de obicei circulare, rezultând timpi de livrare lente. Cu toate acestea, transportul cărbunelui pe barje este foarte rentabil.
Transportoare
În timp ce utilizarea transportoarelor pentru transportul cărbunelui pe distanțe mari de la producție la centrele consumatoare este neobișnuită, nu este neobișnuit să se găsească transportoare care transportă cărbune de la mine la stațiile de încărcare a barjelor. În plus, în cazul în care o centrală electrică se află în imediata apropiere a unei mine, transportoarele sunt utilizate în general pentru transportul cărbunelui la depozitul centralei. Transportoarele pot traversa terenul dificil cu o ușurință mai mare decât camioanele sau sistemele feroviare și pot fi, de asemenea, extinse cu ușurință și au avantajul unui transport continuu. Transportoarele cu curele late și viteze mari de funcționare pot avea capacități enorme, variind de la 2.000 la 5.000 de tone pe oră.