Dietele rutiere Reconfigurarea drumului pentru siguranță

rutiere

Un serviciu complet
Firma de inginerie civilă și structurală

Statistici recomandate

Indiferent dacă conduceți, mergeți cu bicicleta, mergeți pe jos sau folosiți transportul public - siguranța pe drumurile națiunii noastre este primordială. În anii 1950 și 1960, proiectele de drumuri s-au concentrat pe extinderea sistemului și a capacității. Când volumul de trafic al unui drum cu două benzi a depășit ceea ce ar putea găzdui, au fost adăugate mai multe benzi. Aceasta a fost o soluție tipică pentru a rezolva problemele de aglomerație și, ca rezultat, drumurile cu patru benzi au devenit norma în toată țara. Dar se pare că mai multe benzi nu sunt întotdeauna cea mai bună soluție.

„Șoselele cu patru benzi, nedivizate, funcționează adesea asemănător cu șoselele cu două benzi cu benzi de viraj la stânga. Oamenii de multe ori se feresc să folosească benzile interioare din cauza potențialului de așteptare, cauzat de șoferii care virează la stânga ”, explică Tony Boes, PE, PTOE, inginer principal de trafic pentru Snyder & Associates. „Benzi interioare devin de facto benzi de viraj la stânga.”

Dietele rutiere definite

O dietă rutieră se referă la îndepărtarea benzilor de circulație a vehiculelor, menținând în același timp lățimea drumului. Cea mai comună formă de dietă rutieră, cunoscută și sub denumirea de reducere sau reconfigurare a benzii, transformă un drum cu patru benzi, nedivizat, într-un drum cu două benzi, cu o bandă centrală, cu două sensuri, la stânga.

„Dietele rutiere schimbă modul în care este alocat spațiul rutier. Folosește aceeași cantitate de trotuar, dar mută dungile în jur ”, adaugă inginerul principal în trafic de la Snyder & Associates, Brian Willham, PE, PTOE, ENV SP. „Acordând traficului spre stânga propriul spațiu și prin trafic propriul spațiu, aveți nevoie doar de trei benzi, nu de patru. Spațiul suplimentar creat de o dietă rutieră poate fi utilizat pentru locuri de parcare, piste pentru biciclete și alte îmbunătățiri complete ale străzii care încurajează transportul activ și susțin economia locală. ”

Beneficiile dietelor rutiere

Administrația Federală a Autostrăzilor (FHWA) raportează că drumurile cu patru benzi, nedivizate, au o istorie a ratelor ridicate de accidente. Pentru drumurile în care coliziile și excesul de viteză sunt frecvente sau în zonele sensibile din apropierea școlilor, parcurilor și cartierelor, dietele rutiere oferă beneficii semnificative, inclusiv:

  • O reducere generală a accidentelor de la 19 la 47%.
  • Reducerea probabilității de blocare din spate și viraj la stânga cu o bandă dedicată de viraj la stânga.
  • Mai puține benzi de traversat pentru șoferiștii laterali, reducând rata accidentelor în unghi drept.
  • Siguranța pietonilor crește cu mai puține benzi de traversat. Spațiul dedicat pentru bicicliști/pietoni contribuie, de asemenea, la creșterea gradului de conștientizare a șoferilor față de ceilalți utilizatori ai drumului.
  • Prin realocarea spațiului, sunt posibile piste pentru biciclete desemnate, parcare pe stradă, insule de refugiu pietonal și stații de tranzit.
  • Calmarea traficului și reducerea vitezei contribuie la reducerea riscului de accident și a gravității coliziunilor.
  • Selectarea decalajului de viraj pentru viraje la stânga este simplificată. Acest lucru este deosebit de important pentru șoferii neexperimentați și mai în vârstă, deoarece aceste grupe de vârstă au rate mai mari de accidente de trafic.
  • Dacă un șofer pleacă de pe drum, umerii mai largi oferă spațiu de recuperare. Această zonă permite, de asemenea, autobuzelor și corespondenței sau camioanelor de livrare să plece de la trafic, astfel încât vehiculele să poată trece.
  • Creșterea vitalității economice poate rezulta prin crearea unei destinații pentru toți utilizatorii. Când sunt disponibile locuri de parcare pe stradă, zone de mers pe jos și benzi pentru biciclete, oamenii sunt mai predispuși să exploreze și să se bucure de zonă.

„Beneficiul numărul unu al unei diete rutiere este siguranța”, spune Willham. „Prin reducerea numărului de benzi, nu aveți o combinație de trafic cu traficul la fel de mult. Drept urmare, observăm adesea o reducere semnificativă a blocajelor din spate, ale glisării laterale și ale virajului la stânga. ”