Datsun 240Z vs MZR 240Z Sport Design - o abordare modernă a unui icon evo
S-au împlinit 50 de ani de când 240Z a lui Datsun a intrat pe drumuri. Întrucât aprecierea pentru această mașină sport clasică japoneză continuă să crească, conducem un original nemolestificat și o reimaginare modernă îmbunătățită
Este rar ca un producător de mașini să renunțe la ocazia sărbătoririi unui stager vechi cu un model complet nou, dar 2019, cea de-a 50-a aniversare a „mașinii Z” a Nissan, va dispărea înainte ca 370Z-ul vechi de un deceniu să fie reușit.
Z, puternic, aspirat în mod natural, este un anacronism pe piața automobilelor noi, dar când străbunicul său a apărut în 1969, acesta a fost proaspăt, modern și a avut un succes instantaneu, stelar. Născut și crescut în SUA, mașina Z originală din generația S30 rămâne unul dintre cele mai dorite modele japoneze până în prezent, o dragă de colecționari și șoferi. Este 911 al Japoniei.
Cu toate acestea, 240Z a fost văzut ca un pic de risc în acel moment. Succesul său poate fi dat de la Yutaka Katayama, care a devenit responsabil pentru vânzările de mașini Nissan sub numele Datsun pe Coasta de Vest în 1960. El era dornic să vândă mașini sport alături de vehiculele utilitare mici și vânzările ulterioare ale Datsun 1500 Fairlady roadster a arătat că există un poftă de mâncare printre tinerii cumpărători din America pentru mașini interesante. Datsun 1600 care a urmat s-a vândut într-un număr și mai mare, în parte datorită unor curse precum Peter Brock și Bob Sharp care au promovat modelul către victorii pe pistele naționale. În 1965, Katayama a preluat funcția de președinte al Nissan Motor Company, SUA, și a presat ca o mașină sport să se bazeze pe prezența crescândă a companiei pe străzile și circuitele din America.
Mașina respectivă era Nissan Fairlady Z sau Datsun 240Z așa cum era cunoscut în SUA și în alte părți. Un coupe cu două locuri, cu tracțiune spate, propulsat de un șasiu în linie „L24” de 2,4 litri, a fost pus în vânzare în SUA pentru 3526 USD în 1969, echivalentul a puțin peste 24.000 USD (18.548 GBP) astăzi . Nissan a pus-o în cuie - în showroom și pe pistă. Persoane precum Sharp, John Morton și Paul Newman au condus 240Z și succesorii săi la victoriile campionatului Sports Car Club of America „C Production” în fiecare an din anii ’70. Echilibrat, puternic și distractiv, impactul lui Z asupra circuitului și performanța vânzărilor în reprezentanțe a fost un semn al cât de bine a evaluat Nissan noua sa mașină sport.
Smash-cut cu 50 de ani înainte și către B660 destul de puțin glamour din Bedfordshire. Z-ul nostru din 1972 arată minuscul, dar nu ar putea fi mai perfect proporționat. 240Z este adesea comparat cu tipul E al lui Jaguar, dar am crezut întotdeauna că are propria identitate. Este mai guler albastru decât Jag-ul pentru început, dar cu farurile scufundate, coada tăiată și dimensiunile mai restrânse (este cu aproximativ un picior mai scurt), plus avantajul retrospectivului, influența nu pare la fel de puternică astăzi.
Prezența uriașă a modelului S30 în cultura automobilelor online distanțează și mai mult mașina Z de alte mașini sport cu nas lung, cu coadă scurtă din epocă, inclusiv frumoasa 2000GT a Toyota (despre care se spune că este o influență mai mare asupra Z). Această mașină, deținută de Nissan GB, sa bucurat de o restaurare recentă și, din punct de vedere mecanic, este puțin diferită de cea standard. Z-urile convenționale au folosit o pereche de carbohidrați Hitachi cu tiraj lateral, dar aici sunt montate triplele Weber de la ultra-rara Fairlady Z432 cu motorul Skyline GT-R S20 cu patru valve, triplu carb, cu dublu arbore cu came (deci 432 ).
Pornirea L24 este un memento al relației pe care am pierdut-o cu mașinile noastre atunci când injecția de combustibil și aprinderea electronică au grăbit procedura. Răsuciți cheia cu o crestătură la clicul zvâcnitor al pompei de combustibil undeva în spatele scaunelor, apoi câteva pompe și o presare suplimentară a gazului în timp ce răsucesc cheia, îi ajută pe cei șase să se transforme în viață. Nu este nevoie de sufocare pentru a porni motorul (pârghia se așează între scaune), dar puțin ajută în câteva minute să ajungă la temperatură. Odată ce s-a încălzit, este cel mai bun moment, cu fluturii larg deschiși, împiedicându-se și împușcându-se puțin dacă ești prea blând. Un vuiet de inducție plin de viață, plin de corp și o răsucire surprinzătoare a ritmului sunt un stimulent suplimentar pentru a împinge accelerația de călătorie lungă pe podea, iar aruncarea lungă a cutiei cu cinci trepte (mașinile timpurii aveau patru rapoarte) se simte bine potrivită centrală electrică cu piept profund.
Abonați-vă la revista evo
Șasiul are un echilibru real. Ați avea nevoie de pumni de șuncă pentru a-l scoate din formă la viteza drumului, dar puteți simți ca anvelopele se încarcă și feedback-ul se mișcă prin janta subțire, woodette, ca și cum ați conduce un MX-5 devreme mai mare și puțin mai leneș. Din păcate, modelul 240Z se simte chiar mai complet decât celelalte mașini sport japoneze - există o integritate reală a structurii, chiar și pe drumuri mai accidentate. De asemenea, pedala de frână fermă inspiră încredere. Sunt vândut până ajung la un kilometru pe drum.
Criza combustibilului din anii '70 a lovit vânzările de mașini sport, dar Datsun a compensat echipamentele de emisii care reduc puterea prin mărirea L24, mai întâi la 2,6 litri pentru 260Z în 1974 și apoi la 2,8 litri pentru L28 al 280Z. În mod înțelept, Nissan a lăsat stilul singur, schimbându-l semnificativ doar în 1979 cu 280ZX. Linia Z-car a continuat cu două generații de 300ZX, în 1984 și 1990, și două generații de Z moderne în 350Z din 2003 și 370Z din 2009. Nicio înlocuire nu este iminentă, dar dacă ai bani, ar putea exista o modalitate mai bună de a sărbători 50 de ani ai Nissan Z ...
Datsun 240Z
Și asta este. Culoarea se află puțin mai jos în spectru, iar roțile sunt cu câțiva centimetri mai mari (deși au un design similar), dar forma este incontestabilă. Capotă lungă, coadă scurtă, faruri încastrate, bare de protecție subțiri cromate. Acesta este un Datsun 240Z, dar ... diferit cumva. Afilat. Mai slab. Mai intenționat.
Acest 240Z este opera MZR Roadsports. Veți fi iertat dacă numele nu sună, dar nu vă mirați dacă devine din ce în ce mai familiar în următorii câțiva ani. Comparațiile cu o anumită firmă californiană specializată în vechile Porsche, sau poate cu un brand Somerset familiarizat cu Alfa Romeos, sunt inevitabile. Petreceți orice timp cu MZR, absorbindu-vă pasiunea pentru Nissan clasic și asistând la calitatea muncii sale și compararea cu acele companii de profil pare complet justificată.
A durat ceva timp pentru a face asta. Am descoperit MZR prin intermediul feed-ului său Instagram, la sfârșitul anului 2016, desenat în fotografiile unui simplu 240Z vopsit în fabrica portocaliu ‘918’, așezat la înălțimea perfectă peste roți întunecate Watanabe de 14 x 7 inci și anvelope groase. A urmat o mașină „Sport Edition” albastră, modificată mai deschis, cu o caroserie atât de curată încât ai jura că ți-ai prinde reflexia în ea și un compartiment al motorului dominat de șase trâmbițe acoperite cu ochiuri.