Curățarea corpurilor clapetei de accelerație
Aluneci la volan pentru naveta de dimineață. Motorul pornește cu ușurință, funcționează bine, în timp ce merge repede la rotație pe alee și pe stradă pentru câțiva kilometri, dar apoi se oprește. Știți instantaneu când se produce blocajul, deoarece claxonul de aer din platforma tractorului imediat în spatele vostru coagulează fluidul din canalele semicirculare ale urechii interne atunci când mișcarea înainte nu reușește să se desfășoare într-un ritm ordonat. Reporniți, mașina dvs. accelerează cu o ușoară poticnire și, când vă opriți la un semafor, aceasta se oprește din nou. Poticnirea și posibila problemă de blocare nu dispare atunci când motorul este cald, astfel încât posibilitățile comune de funcționare slabă a motorului rece sunt scrise din lista de verificare prioritară. Acest lucru este mai mult decât enervant și imediat ce vine weekendul, capota se ridică.
Diagnostic: Depozite
Toate firele senzorului sunt conectate. Nu există lumină Check Engine și nu există coduri de probleme. Ce cauți acum? Un furtun de vid deconectat sau deteriorat? Sigur, este un pariu bun, deoarece multe furtunuri de vid pot fi ciupite și deteriorate acolo unde este cu adevărat dificil de văzut. Dar luați-vă timp pentru a le verifica pe toate, asigurându-vă că nu numai că sunt strânse, dar nu sunt crăpate sau arse din cauza contactului cu o țeavă de eșapament sau cu un tub de recirculare a gazelor de eșapament. Nu vă mirați dacă ultimul furtun pe care îl verificați este cel deteriorat. Dacă toate furtunurile sunt intacte și strânse, există o altă posibilitate la fel de probabilă: acumularea de murdărie și gingie în corpul clapetei de accelerație.
Îndepărtați furtunurile sau firele de pe conducta de aer care leagă corpul clapetei de accelerație de carcasa filtrului de aer. Marcați care furtun sau sârmă merge unde să evitați confuzia ulterior.
Pentru a verifica acest lucru, trebuie să scoateți admisia canalului de aer dintre carcasa filtrului de aer și corpul clapetei de accelerație. Mai întâi, deconectați toate furtunurile și deconectați conectorii de cablare ai senzorului. Dacă există șansa să confundați o conexiune a furtunului sau un conector de cablare, puneți o bucată de bandă de mascare pe furtun sau conector, alta pe gâtul furtunului sau senzor și marcați fiecare cu aceeași literă.
Apoi, slăbiți clemele, scoateți conducta de pe corpul clapetei și lăsați-o deoparte. Cu cablurile și furtunurile deconectate, nu ar trebui să porniți motorul. Chiar dacă pornește și rulează, va înregistra codurile de eroare, eventual declanșând lumina de verificare a motorului. Apoi va trebui să parcurgeți o procedură de eliminare a codului - lucrări suplimentare pe care nu le doriți. Mai mult, este posibil ca computerul să fie nevoit să reînvețe câteva setări de decupare a condusului, care vă pot lăsa cu un motor care funcționează marginal câteva minute.
Pe unele vehicule, este posibil să lăsați furtunurile și senzorii conectați și să mutați în continuare în siguranță admisia conductei de aer. În acest caz, ar fi posibil să pulverizați un solvent în deschiderea corpului clapetei de accelerație cu motorul pornit. Cu toate acestea, nu există un mare avantaj în acest sens și, după cum veți vedea, există motive pentru care nu este o idee atât de grozavă.
Aruncați o privire bună în interiorul corpului clapetei de accelerație folosind o lanternă. Acționați legătura clapetei de accelerație pentru a deschide placa clapetei de accelerație, astfel încât să puteți vedea suprafața trecută a corpului clapetei de accelerație. Dacă vedeți un strat de murdărie și film uleios pe peretele interior al corpului clapetei de accelerație sau pe marginea plăcii clapetei de accelerație, probabil că ați găsit problema. Învelișul supără și restricționează fluxul de aer atunci când clapeta de accelerație este închisă sau ușor deschisă.