Ce au prezentat aceste imagini cu două avioane ruse Yak-130 care s-au prăbușit aproape simultan în Rusia

prezentat

Două avioane Yak-130 s-au prăbușit simultan în Armavir și Borisoglebsk luna trecută. Și iată o investigație privind cauzele principale.

Potrivit mai multor rapoarte, două aeronave Yak-130 Trainer/Light Attack (LA) ale Forțelor Aeriene ruse (codul 43white/RF-44496 de la baza aeriană Borisoglebsk și 55red/RF-44583 de la Armavir) s-au prăbușit aproape simultan în două locuri diferite miercuri iunie 21, 2017. Informațiile despre incident nu au fost publicate de RuAF (Forțele Aeriene Ruse).

Yakovlev Yak-130 este un antrenor avansat subsonic cu două locuri dezvoltat inițial de Yakovlev și Aermacchi (acum Leonardo).

Împreună cu rolul avansat de antrenor de jet, „Mitten” (porecla Yak-130 NATO), capabil să reproducă caracteristicile generalului rus. Avioane de luptă 4 și 4 ++, sunt capabile să îndeplinească sarcini de Light Attack (LA) și Recunoaștere și pot transporta o sarcină utilă de 3.000 de kilograme, inclusiv arme ghidate și neguidate, rezervoare de combustibil externe și capsule electronice.

Versiunea LA, supranumită YAK-131 și echipată cu radar mecanic (Phazotron) sau Matrice scanată electronic pasiv (PESA), este planificat să înlocuiască Su-25 Frogfoot. Forțele aeriene ruse au dezvoltat, de asemenea, o variantă de recunoaștere a Mitten, supranumită Yak-133.

Yak-130 are o asemănare semnificativă cu M-346 „Master” italian, produs de Leonardo Company și operat deja de către ItAF (Forțele Aeriene Italiene), IAF (Forțele Aeriene Israeliene), RSAF (Republica Singapore Air Force) și Air Poloneză Forta. Acest autor a fost unul dintre primii piloți și IP (Instructor Pilot) pe italianul T-346 (denumirea ItAF a liniei de bază M-346).

În acest moment, RuAF nu a furnizat nicio informație oficială despre dublul accident, iar posibilele cauze sunt încă în curs de investigare. Cu toate acestea, surse locale au raportat că primul accident a avut loc în timpul unui antrenament normal de zbor și a implicat Yak-130 (55 roșu/RF-44583) care aparține Școlii de zbor Armavir.

La scurt timp după primul accident, un al doilea Yak-130 (43 alb/RF-44496) aparținând bazei aeriene Borisoglebsk a fost forțat să aterizeze pe pistă.

INVESTIGAȚIE PRIVIND PUNCTUL DE ÎNCĂRCARE. (55 roșu/RF-44583 Armavir)

În cariera mea de pilot de luptă, am avut ocazia să urmez multe cursuri de formare diferite. Unul dintre acestea a fost Oficiul pentru Siguranța Zborului (FSO), care include secțiunea de investigații cu un accident simulat de „rezolvat”.

Prin intermediul metodologiei și abordării utilizate pentru investigarea incidentelor reale, vă voi conduce într-o investigație foarte simplă și de bază. Vom analiza toate detaliile disponibile și vom vedea dacă este posibil să se determine cauzele acestor blocări.

55 roșu/RF-44583 de la Armavir după aterizarea prăbușită (prin Ilya.A - broașa Petya.A) Vedere de aproape a admisiei de aer din stânga a Yak-130 (prin Ilya.A - broșa Petya.A)

În primul rând, ceea ce putem face este o „analiză a imaginii” și uitându-ne la imaginea 55 roșu/RF-44583 puteți observa câteva dintre detaliile importante utile pentru a înțelege dinamica aterizării sau a accidentului:

  1. Aeronava a aterizat pe burtă fără orice alte daune sau rupturi structurale: aceasta înseamnă că aeronava a atins solul cu o atitudine corectă și normală utilizată în timpul unei aterizări normale. Prin urmare, putem presupune că pilotul „planificat” să aterizeze pe iarbă;
  2. Aeronava avea LEF (Leading Edge Flap) în poziție în jos: aceasta înseamnă că pilotul a coborât LEF cu intenția de a ateriza așa cum ar fi fost pe pistă;
  3. Copertina pare să fie deschisă într-un mod normal (fără deteriorări sau ruperea sticlei): cu alte cuvinte, cei doi piloți au abandonat avionul „normal” la scurt timp după oprirea jetului. Acest detaliu sugerează că pilotul a aterizat în mod intenționat acolo și a făcut o atingere ușoară fără nicio altă consecință;
  4. Privind la admisia de aer, puteți vedea secțiunea internă extrem de curată fără FOD: acest lucru înseamnă că motorul nu funcționează și nu suge nimic. Un posibil motiv este stingerea flăcării sau pilotul a decis să oprească motorul cu câteva secunde înainte de touchdown pentru a evita orice incendiu.