Baku, Azerbaidjan până la Beyneu, Kazahstan; Ventures and Adventures
Confidențialitate și module cookie
Acest site folosește cookie-uri. Continuând, sunteți de acord cu utilizarea lor. Aflați mai multe, inclusiv cum să controlați cookie-urile.
Baku se află în sfârșit în oglinda retrovizoare și, odată cu ea, o săptămână și jumătate de consternare, neliniște și o acceptare treptată a soartei mele pe termen scurt și lung. În toamnă, voi începe un studiu postuniversitar în biostatistică la UCLA. Orice cititori noi de acolo care ar putea întâlni această secvență slab scrisă de diatribe și nemulțumiri mici pe care le numesc „blog”, bine ai venit. Mulțumesc, de asemenea, două persoane particulare din Baku, Dan și Victoria, care m-au ajutat cu cazare și ospitalitate pentru ceea ce sa dovedit a fi mai mult de câteva zile în Baku. Îmi sunt dator pentru dorința lor de a mă suporta pentru ceea ce sa dovedit a fi o ședere mai lungă decât intenționată.
Nu, mulțumesc obiceiurilor Azerpost și Azerbaidjan. Anvelopele mele nu au sosit. Sunt bine, anvelopele mele funcționează, am o rezervă, deci este doar un inconvenient. Acestea mă vor duce, sperăm, la Dușhanbe, unde un magazin de biciclete din Baku (2Təkər. Loviți-le dacă ajungeți. Sunt un magazin rar de biciclete de înaltă calitate în Asia Centrală. Dacă sunteți pe acest traseu, probabil ultimul până după ce Pamirii) îi vor expedia la sosirea lor, DACĂ sosesc. Bănuiesc că nu sunt la fel de rafală de vânt nevăzută și nesimțită pe cât aș fi crezut. Bunătatea umană este cel mai incredibil lucru.
Gata să las minunata țară Azerbaidjan să se strecoare în băncile mele de memorie, m-am îndreptat spre Alat, la 70 km sud de Baku, pentru a lua feribotul notoriu peste Caspică spre Kazahstan. Feribotul este foarte mult un drept de trecere pentru călătorii cu motor și fără motor pe Drumul Mătăsii. Când ajungeți la Baku, vă aflați pe o scuipătură de pământ care iese în caspică, înconjurată de apă de trei părți. A călători pe uscat spre nord te pune în Rusia și în Dagestan, un loc de neuitat pentru nimeni. În sud se află Iranul, un lucru nepermis pentru mine, pentru că sunt american. Așadar, feribotul a fost singura mea opțiune între această dilemă homeriană, rock-and-a-hard-place. Feriboturile sunt mult mai puține feriboturi și mult mai multe cutii de rugină iugoslave vechi de 30 de ani, destinate poate unor pasageri, împreună cu camioneri care se îndreaptă spre Marea Caspică. Deci, programul lor este supus condițiilor meteorologice și rulează atunci când căpitanii consideră că este sigur să facă acest lucru, cu o comunicare foarte mică între porturile din Azerbaidjan și Kazahstan. Toată lumea are o experiență diferită cu feriboturile. Al meu a fost oarecum nedureros, dar a necesitat totuși o oarecare răbdare și persistență.
Problema pentru cea mai lungă perioadă de timp a fost că a trebuit să-ți rezervi biletul la Baku și apoi să iei feribotul din Alat 70 km spre sud. Acest lucru nu mai este adevărat, dar este în continuare cea mai fiabilă opțiune dacă sunteți într-o mașină sau aveți marfă. De fapt, când am ajuns la terminalul de feribot, agenții de securitate de la intrare mi-au spus că va trebui să mă întorc la Baku și să cumpăr biletul acolo. Dar tocmai intrasem în Alat într-o furtună ploioasă, conducând un vânt de coadă masiv, după ce am petrecut deja nouă zile lungi la Baku. Nu mă întorceam la Baku.
Discutând cu acești paznici, mi-am dat seama treptat că era perfect să cumpăr biletul aici, motivul real pentru care voiau să merg la Baku a fost pentru că biroul din Baku are mai multe informații despre ce nave sunt în curs de desfășurare, când sosesc o navă., și care sunt în port. Dacă aveam nevoie să știu acele informații, cum ar fi plecarea precisă etc. când mi-am cumpărat biletul, bineînțeles că ar fi mai bine pentru mine să-l cumpăr în Baku. Nu era imposibil să cumperi biletul aici, ci nu știau cu adevărat ce navă exactă va intra. Am făcut-o, pentru că aveam un site de urmărire maritim deschis pe telefon. Dar nu au știut, și probabil că nu ar ști literalmente până când nu va apărea abur în port.
Ceea ce nici ei nu și-au dat seama a fost că eram perfect dispus să aștept, am campat în zona de încărcare pentru ORICE navă care să treacă și aș plăti cu fericire, fără complicațiile unui camion de marfă sau al unui automobil, să plătesc în numerar când a ajuns la urcă-te. Așa că, odată comunicat acest lucru, m-au lăsat să trec și am putut cumpăra un bilet cu numele navei lăsat necompletat. Pe bicicletă, căutați doar lucruri diferite de clienții lor obișnuiți și, odată comunicat, ar trebui să vă simțiți bine. Zona de așteptare are un loc frumos protejat pentru amenajarea corturilor, toaletelor, dușurilor, un magazin, o bancă și un bancomat. Este într-adevăr destul de plăcut, iar biroul pentru a cumpăra un bilet este bine dotat. Toată lumea este politicoasă, iar biletul costă 70 USD pentru un dormitor cu patru paturi și 80 USD pentru un pat dublu cu baie privată. M-am răstit.
Feribotul era aproape plăcut. Dormind în soarele Caspiei, citind și bucurându-vă de o ultimă zi de odihnă înainte de a ieși din nou pe drum. A fost nevoie de aproximativ 24 de ore pentru a ajunge la Aktau, inclusiv patru mese incluse și un tur al navei care mi-a fost dat de o mână foarte bună, vorbitoare de limbă engleză. În ceață a fost ceață în cea mai mare parte, așa că am pierdut un apus de soare pe care îl auzisem de la alții este de obicei glorios. Dar am primit niște fotografii de noapte grozave în ceață. Nava, profesorul Gul, avea aproximativ 30 de ani, cu un pod tras direct din Vânătoarea pentru octombrie roșu. Întrerupătoare mari, lumini, etichete rusești și un birou de traseu vechi, cu un transportor și creioane. Cele mai multe dintre acestea au fost înlocuite funcțional cu computere, dar vechile echipamente erau încă acolo.