8 mituri ale ciclismului Aflați de ce cadrele nu mor, Leonardo nu a inventat biciclete și multe altele
Prima publicare 16 ianuarie 2020
Există lucruri pe care fiecare biciclist pare să le creadă, bucăți de tradiție de ciclism transmise de la călăreț la călăreț de-a lungul veacurilor, ca o scrisoare sfântă. Problema este că o mulțime dintre ele greșesc complet sau se bazează pe un fir de adevăr care a fost distrus dincolo de recunoaștere. Să alegem câteva dintre ele.
Ramele din aluminiu durează doar cinci ani
Da, cadrele din aluminiu pot eșua; această crăpătură a fost aproape sigur cauzată de agățarea unui raft și a unor pungi de la tija de siguranță (CC BY 2.0 garycycles7 | Flickr)
Sau doi ani sau orice altceva. Există o serie de fapte în aceasta și este vorba despre oboseala metalelor. Dacă o bucată de metal este îndoită în mod repetat, aceasta se va rupe în cele din urmă, așa cum știe oricine care a îndoit și a îndoit o agrafă. Acest lucru se întâmplă chiar dacă nu flexați metalul suficient pentru a-l îndoi permanent.
Aceasta este oboseala metalelor și este un fenomen ciudat, deoarece nu toate metalele se comportă la fel. Dacă flexați în mod repetat o bucată de oțel cu o cantitate mare, în cele din urmă se va rupe. Dar, dacă îl flexați ușor, nu o va face. Sarcina sub care o bucată de oțel nu se rupe de oboseala metalică se numește limită de oboseală.
Acest tip de încărcare și descărcare ciclică este exact ceea ce se întâmplă cu cadrele de biciclete, astfel încât să puteți proiecta un cadru din oțel care să reziste în mod esențial, atâta timp cât nu este prăbușit și este protejat de coroziune. (Designerul de biciclete Brant Richards a subliniat că nu este chiar atât de simplu. „A atinge efectiv nivelul de stres al limitei de oboseală ar fi într-adevăr foarte greu", spune el. Cu toate acestea, relația dintre stres și durata de viață a oțelului este de așa natură încât puteți construi cadre care durează literalmente decenii.)
Aluminiul este diferit. Dacă încărcați și descărcați în mod repetat o bucată de aluminiu, aceasta se va rupe în cele din urmă, oricât de mică ar fi sarcina. Cu toate acestea, cu cât este mai mică sarcina, cu atât durează mai mult.
Dacă aveți mai mult material, răspândiți sarcina, crește durata de viață, iar forma piesei face diferența. De aceea cadrele din aluminiu au tuburi de grăsime, deoarece un tub mai mare și, prin urmare, mai rigid are o durată de viață mai lungă la oboseală.
Folosind aceste tehnici de proiectare este posibil să realizați un cadru din aluminiu care să dureze mulți ani, motiv pentru care există încă o mulțime în jurul din anii 1990.
Cadrele de oțel sunt „moarte”
Nu îl auziți la fel de mult ca atunci când oțelul era materialul dominant al cadrului. Era gunoi atunci și acum este gunoi. După cum sa discutat mai sus, un cadru din oțel proiectat corespunzător poate dura pentru totdeauna și acest lucru a fost evident de zeci de ani.
Cum a început aceasta atunci? Un cinic ar putea spune că este bine ca magazinele de biciclete să facă oamenii să creadă că trebuie să înlocuiți ceva ce nu faceți, dar cred că există mai multe lucruri decât asta.
Pe o bicicletă nouă, totul funcționează perfect și există un anumit entuziasm în a te obișnui cu diferențele de simțire dintre plimbările tale noi și cele vechi. Bicicleta ta veche, indiferent de ce este făcută, se simte familiară. Familiarizarea poate deveni cu ușurință plictiseală. Nu este faptul că o bicicletă veche se simte „moartă” (orice ar însemna chiar asta), ci că familiarizarea cu una nouă este interesantă.
Există o regulă de înălțime a șeii care funcționează pentru toată lumea
Citiți o jumătate de duzină de cărți generale despre ciclism și veți găsi cât mai multe recomandări pentru modalități de a seta distanța dintre șa și pedale. Nările de înălțime ale șeii se vor baza pe piciorul interior înmulțit cu un anumit număr (1,09 de la pedală la șa este obișnuit; 0,883 de la suportul inferior la șa este un alt suspect suspect); unghiul genunchiului; sau plasarea călcâiului pe pedală cu piciorul drept, printre altele.
Aceste metode produc o mare varietate de înălțimi de șa pentru orice călăreț anume, care ar trebui să sune clopote de alarmă. Nu numai atât, dar nu reușesc să ia în considerare în mod diferit flexibilitatea, dimensiunea pantofilor și distanța dintre talpa pantofilor și a pedalelor.
În cel mai bun caz, aceste metode vă oferă un punct de plecare pentru locul în care ar trebui să fie șa, deși pot fi dezactivate destul de puțin, în special regula „timpului interior al piciorului 1,09”, care tinde să producă poziții înalte ale șeii.
Un expert în echiparea bicicletelor vă va putea ajuta să reglați bine lucrurile, deși puteți face acest lucru simțind la fel, făcând mici ajustări la înălțimea șeii. Este greu să știi ce este perfect, dar durerile și șoldurile. genunchii și gleznele vă vor spune în curând dacă ceva nu este în regulă. Purtați o cheie Allen și faceți ajustări pe drum, mai ales dacă faceți o plimbare lungă. 100 km de dealuri pe o bicicletă reglată greșit pot face daune care durează săptămâni până la vindecare.
Anvelopele trebuie să aibă un model de rulare
Acesta este simplu. Anvelopele pentru mașini și motociclete au caneluri în banda de rulare pentru a dispersa apa, altfel pot face acvaplan. Anvelopele de bicicletă, fiind mult mai înguste, nu pot acvapla la viteze tipice de bicicletă. De fapt, ar trebui să faci o anvelopă de bicicletă de peste 200 km/h, caz în care Dave Brailsford probabil vrea să audă de la tine.
Dar departamentele de marketing ale companiilor de anvelope rămân îmbinate cu caneluri, chiar dacă pot degrada performanța anvelopelor. Acest lucru se datorează faptului că secțiunile de cauciuc dintre caneluri se pot flexa și zvâcni în ele, ceea ce crește rezistența la rulare a anvelopei.
Este grăitor că, atunci când un producător de anvelope dorește să fabrice o anvelopă pentru acele situații în care contează fiecare secundă, cum ar fi o cronometru, acestea fac slicks. Uitați-vă la Continental Grand Prix Supersonic, de exemplu, sau, pentru un exemplu puțin mai extrem, la noile anvelope Michelin Power Competition.
Cadrele din carbon sunt „moi”
Suna familiar? Este versiunea modernă a „cadrelor din oțel se sting” și „cadrele din aluminiu durează doar cinci ani”. Și este aproape la fel de prost.
Atâta timp cât nu este prăbușit, un cadru din fibră de carbon nu va deveni mai slab în utilizare. De fapt, multe cadre din fibră de carbon depășesc cu mult testele standard pentru durata de viață la oboseală, până la punctul în care producătorii se plictisesc și opresc mașinile de testare.
Nici nu pare că devin mai flexibili, cel puțin nu în moduri în care știu călăreții. Primele cadre de carbon disponibile pe scară largă au apărut la începutul anilor 1990, iar unele au fost utilizate în mod continuu de atunci. Ar fi serios discheta până acum dacă aceasta ar fi o problemă reală.
Cu toate acestea, în timp ce fibrele în sine sunt aproape infinit de durabile, vă puteți imagina că rășina s-ar putea degrada în timp cu o flexare repetată. Se pare că așa se întâmplă.
Revista Tour a testat furcile din fibră de carbon și a constatat că după 100.000 de cicluri au devenit mai puțin rigide. Chuck Texiera, inginer senior la Specialized, a declarat pentru CyclingTips.com ce se întâmplă: „Matricea epoxidică va începe la un moment dat să formeze mici fisuri și apoi, în timp, va avea doar conectivitatea fibrei”.