2020 Polestar 2 First Drive Fără gaz, fără taur, toată Autoblog de frumusețe și viteză
Prima mașină complet electrică a lui Polestar iese în mișcare
YPSILANTI, Mich. - Pentru unii dintre noi, este ușor să vă încântați de noile vehicule electrice, chiar dacă nu sunt nimic prea elegant, rapid sau rupt de mucegai. Putem ierta cu ușurință un bolț interiorul cu tambur, Kona Electric ciudățenia sau modelul 3 golurile panoului. Așadar, atunci când vine un nou EV care este complet proaspăt în interior și în exterior, cu o eleganță exclusivă, o tehnologie ușor de utilizat și o dinamică de conducere excelentă, pune acele alte EV-uri pe care credeam că le iubim într-o lumină nouă.
Aspectul exterior nu rezonează cu gustul personal al tuturor, dar este o execuție reușită, în orice caz. Corpul este mare și blocat, care citește ca indubitabil de musculos, cu o seră subțire cocoțată pe linia înaltă a centurii. Aici nu există frilliness - nu există crom, nu există flare de aripi swoopy, spoilere, difuzoare, divizoare sau linii obositoare de dragul liniilor. Chiar și grafica este foarte redusă, cu un logo Polestar color în nas și trunchi. Lumea „Polestar” apare în minusculă imprimare în interiorul modulului farurilor și pe etichetele minuscule (detașabile) din partea de jos a ușilor din față, unde sunt de asemenea listate capacitatea și puterea bateriei (în kilowați). Dacă îți place minimalismul suedez într-o dispoziție plină de bătaie, blochează ochii îngustați cu Polestar 2 și înmoaie-l.
Trecând pe șosea și alunecând pe lângă căile ferate ca o pisică rătăcită la vânătoare, pulsul electric al semnalizatorului ne determină bătăile inimii să se accelereze. Ne îndepărtăm liniștit din oraș pentru a găsi o porțiune deschisă de drum curbat. Acceleratorul se simte natural în oraș - nu este dezactivat, dar se poate spune că servește ca un baraj în spatele căruia o furie de electroni așteaptă să fie eliberată. Ne începem virajul pe un drum familiar și ne rotim în pedala dreaptă. Cauciucul Continental SportContact6 mușcă trotuarul, oferă doar cea mai slabă moaie și ne aruncăm piciorul până la podea ca finalizare rândul nostru.
Curajul nostru se întâlnește cu coloana vertebrală, iar globii noștri oculari încep să simtă că plutesc în cap, pe măsură ce motoarele electrice duble ale Polestar 2 motivează toate cele patru roți cu un scâncet exigent. Ne confruntăm cu majoritatea celor 408 de cai putere și cuplului de 487 de lire sterline. Fără schimbări, nu există cedare la forță până când puterea nu se reduce la rpm mai mari. Polestar susține un timp de 0-60 de mile pe oră de 4,45 secunde, dar dacă nu numărați efectiv, se simte mai repede, mai ales când ochelarii vă zboară de pe cap. Suntem o estompare întunecată, om și mașină, o diadă sinistră care tăie o cale între câmpurile verzi sub un cer albastru și alb.
Polestar se sortează rapid ca o mașină de performanță electrică. Este un răspuns infuzat de aquavit la sedanul muscular tradițional, dar fără emisii de evacuare. Folosește două motoare electrice de 204 cai putere - unul la fiecare axă - oferindu-i o tracțiune integrală și un cuplu instantaneu de 487 de lire sterline. Pachetul de baterii răcit cu lichid oferă o capacitate utilizabilă de 75 kilowați-oră (capacitatea reală este de 78 kWh), oferind o cifră așteptată a gamei EPA în stadionul de mijloc de 200 de mile. Testerul nostru are pachetul de performanță, o opțiune de 5.000 USD, care adaugă etriere de frână cu patru pistoane Brembo și rotoare găurite, jante din aliaj ușor de 20 inci înfășurate în cauciucul Continental menționat anterior și amortizoare Öhlins reglabile manual.