Un an pe bicicletă 12 luni de navetă la muncă fără mașină - Atlanticul
Ce am învățat despre proiectarea sistemelor, sănătatea și natura umană la un an după ce mi-am vândut mașina și am decis să merg cu bicicleta la 12 mile până la birou în fiecare zi
În era noastră de politică polarizată, ideea de a schimba mintea cuiva pare din ce în ce mai neverosimilă. Dar dacă, în loc să vă răzgândiți pe cineva, îi puteți schimba comportamentul? Acesta este un subiect din mintea multor designeri de astăzi. Fie că vorbiți despre asistență medicală, mediu sau educație, designerilor li se cere din ce în ce mai mult să rezolve problemele prin schimbarea modului în care acționează oamenii. Cum putem încuraja oamenii să mănânce corect, să reducă emisiile de carbon și să cheltuiască mai puțin (sau mai mult)?
Din motive de empatie, în ultimul an, am întreprins o schimbare de comportament: mi-am vândut mașina și am început să merg cu bicicleta la muncă în fiecare zi. Un an mai târziu, este timpul să reflectăm la ceea ce am învățat despre schimbarea comportamentală: ce este nevoie pentru ca aceasta să se întâmple, cum vă poate surprinde și limitele.
Nu există glonț de argint
Cu toții dorim soluții simple. De exemplu, este tentant să crezi că a te face sănătos este la fel de simplu ca a face exercițiile fizice mai distractive sau a te ridica la locul de muncă. În cazul soluțiilor de navetă, avem tendința de a ne concentra pe rolul infrastructurii publice, precum piste pentru biciclete și transportul public. Totuși, ceea ce am învățat în ultimul an este că pistele pentru biciclete erau doar o componentă unică a unui sistem general din sectorul public și privat care a permis schimbarea.
De exemplu, soția mea mă întâmpina cu un sărut când ajungeam de la serviciu. Dar când am ajuns acasă după una dintre primele mele plimbări în căldura din Austin, ea m-a informat că am mirosit „ca un cadavru”. Relat acest lucru nu numai pentru a demonstra facilitatea soției mele cu metaforă, ci și pentru a sublinia importanța de a privi un întreg ecosistem atunci când încercăm să realizăm schimbări comportamentale. Disponibilitatea dușului, în special atunci când trăim printr-o caniculă record, este crucială, dar ușor de trecut cu vederea atunci când oamenii se gândesc exclusiv la bicicletă atunci când proiectează infrastructura bicicletelor. Din fericire, compania mea oferă un vestiar cu dușuri și servicii de prosoape. Acesta este un lux rar pe care cred că puțini îl au, dar este esențial în Texas dacă mergeți cu bicicleta pe o distanță mai mică. Chiar dacă rugăciunile guvernatorului nostru pentru ploaie s-ar fi realizat, cel puțin aș fi avut nevoie de un loc în care să mă prosoape.
O altă parte din sistemul meu de transport care a implicat atât sectorul public, cât și cel privat a fost planul meu de rezervă. În zilele în care ori nu puteam merge cu bicicleta sau pur și simplu nu mă simțeam la înălțime, aveam nevoie de un alt mod de a mă deplasa. Autobuzul era o opțiune, dar programul său era rar în cartierul meu. Mai des, am profitat de car2go, un serviciu de car sharing din Austin (și o filială a Daimler AG). Având în vedere abordarea sa unică de preluare și returnare a închirierii, car2go a oferit un complement frumos bicicletei mele.
Mai multe în această serie
Rezultatele s-ar putea să nu fie ceea ce vă așteptați
O altă fațetă a ciclismului care a fost mai complicată decât era de așteptat a fost impactul său asupra sănătății mele. Înțelepciunea convențională asupra dietei și exercițiilor este simplă: mâncăm prea mult și nu facem suficient exercițiu. Deci, cu siguranță adăugarea a 12 mile în fiecare zi pe bicicletă ar duce la un corp mai subțire. Dar dacă ar fi să creezi un grafic al greutății mele în primele câteva luni, ar arăta ca marginea de jos a logo-ului Van Halen: un declin accentuat, urmat de o revenire la fel de ascuțită. Ce s-a întâmplat?