Toyota GR Yaris 2020 are un motor cu trei cilindri de 268 CP
Această trapa subcompactă inspirată de raliuri a izvorât din aceleași minți din spatele Supra
După ani de când privim restul lumii tragând frânele de mână, scârțâind anvelopele în jurul blocurilor orașului și, în general, ridicând haosul în modelele Toyota picante de ediție specială GR, am fost de mult răniți pentru ca orice să poarte insigna Gazoo Racing să ajungă pe maluri. În sfârșit, unul a avut - ar fi noul GR Supra! - Dar acum există un obiect GR strălucitor proaspăt pe care să-l râvnim, iar Toyota tocmai a frecat sare, a strâns o lămâie și ne-a picurat niște Tabasco în ochi pentru a ne uita chiar la aceasta.
Așa este, Toyota GR Yaris din 2020 este atât de bun și îl dorim atât de rău, încât probabil nu ar trebui să fie o surpriză faptul că nu va fi vândut în America. Pentru a descrie GR Yaris ca fiind „inspirat de raliu”, subvinde lucrurile. Acesta nu este doar un pachet de asamblare pătruns pe versiunea de pe piața externă a subcompactului Yaris, care se află pe cea mai recentă platformă TNGA Toyota (în timp ce Yaris-ul nostru este împrumutat de la Mazda).
În schimb, trapa fierbinte folosește tehnologie de performanță derivată direct din programul de succes WRC de la Toyota. Foaia sa de specificații citește ca ceva din anii 1990, când producătorii japonezi ofereau oferte speciale de omologare de curse pentru a concura la cele mai înalte niveluri de concurs de raliuri. Acest lucru se datorează faptului că această rachetă de buzunar înțeleaptă este de fapt o specială legitimă de omologare, un model de producție necesar pentru a califica Yaris pentru competiția din Campionatul Mondial de Raliuri FIA sau WRC.
Micul monstru este alimentat de un motor cu trei cilindri turbocompresor de 1,6 litri care scuipă 268 cai putere și un cuplu de 272 lb-ft. Te uiți la cea mai puternică producție de trei poturi care a reușit vreodată. Toate aceste puteri de foc se îndreaptă către toate cele patru roți printr-o transmisie manuală cu șase trepte și noul sistem Toyota "GR-Four" cu tracțiune integrală. Diferențialul central al ambreiajului multiplă cu tracțiune integrală poate fi setat la modurile Normal, Sport sau Track și este una dintre cele mai avansate configurări pe care le-am văzut până acum pe relativ noua platformă TNGA a Toyota. (TNGA sprijină, de asemenea, cele mai noi modele Prius, Corolla, Camry și RAV4, dintre care unele oferă configurări diferite de tracțiune integrală - niciuna ca aceasta.) Divizarea cuplului față-spate poate fi variată de la 60/40 (Normal modul) la 30/70 (în Sport); setarea Track asigură o împărțire uniformă de 50/50 față-spate.