Dragline Mining
Mutarea și menținerea celor mai mari excavatori din lume
Când vine vorba de renovarea sau relocarea liniei de tragere, planificarea pe termen lung este crucială pentru obținerea de rezultate de succes - dar noile tehnologii inovatoare pot scurta programul.
De Russell A. Carter, editor general
Chiar dacă liniile de tragere sunt la fel de apropiate de corpurile de iluminat permanente ca orice mașină mobilă ar putea fi în exploatare, schimbarea vine întotdeauna - piesele se rup, sistemele se uzează sau devin învechite și ineficiente, sau zona exploatată pur și simplu se epuizează și mașina este necesară în altă parte. Reparațiile, modernizările, reviziile și relocările sunt obișnuite, dar aproape niciodată de rutină, cu vârsta mașinii, dimensiunea, întreținerea, locația, caracteristicile amplasamentului și cerințele de producție combinate pentru a genera provocări unice care necesită soluții inovatoare.
Și, în timp ce șireturile continuă săpa, deceniu după deceniu, industria din jurul lor s-a schimbat. Numărul producătorilor de dragline a scăzut de la jumătate de doze care erau active până la mijlocul anilor 80 până la doar doi în lumea occidentală - Caterpillar și Joy Global. Schimbările radicale ale proprietății, ocupării forței de muncă și structurii industriei miniere, în general, au epuizat rândul celor vechi cu o experiență profundă în operațiuni și reparații de linii de tragere, în timp ce perspectiva de a lucra la unele dintre cele mai mari echipamente mobile din lume deține mai puțin interes acum pentru tineri. care intră în forța de muncă și care sunt mai familiarizați cu Big Data decât Big Iron.
Se deschide un bulevard
De fapt, situația nu este atât de sumbru pe cât pare. Proprietarii de linii de tragere pot totuși repara mașinile, actualiza și muta, și probabil mai eficient decât oricând. Soluții inovatoare la problemele tipice ale traiectoriei care implică brațe, motoare și angrenaje continuă să fie dezvoltate, iar acest articol va arunca o privire asupra unora dintre ele.
Numărul relativ mic de linii de tracțiune din orice regiune anume a globului face dificilă, atât din punct de vedere financiar, cât și logistic, ca OEM-urile să justifice cheltuielile unei echipe dedicate de servicii de tracțiune. Acest lucru a deschis căi de oportunitate pentru organizații terțe de montare, montare și reparare pentru a stabili o amprentă mai mare în sectorul serviciilor de tragere.
Între timp, progresele în tehnologia mașinilor și a software-ului oferă perspectiva unei săpături mai fine și mai puțin stresante, ceea ce duce la o durată de viață mai lungă a mașinii. Cercetătorii din Australia, de exemplu, urmăresc dezvoltarea unui sistem care să ofere operatorilor asistență semiautomată pentru secvențierea săpăturilor pentru o eficiență sporită a mașinii.
Clayton Huebner, manager al diviziei miniere a specialistului în construcții industriale CCC Group., I-a spus lui E&MJ că cele mai de succes proiecte dragline sunt, în general, cele în care proprietarul „face echipă” cu antreprenorul și firma de inginerie, devenind o verigă crucială în proiect lanț și, în acest proces, posibil să devină conștient de - și ulterior să evite - capcanele pe care le poate întâlni un proprietar mai puțin implicat. După ce a finalizat peste 70 de proiecte de dragline la mai mult de 50 de mine din întreaga lume, compania din San Antonio, Texas are o bună înțelegere a ceea ce este necesar pentru realizarea unor locuri de muncă complexe de dragline.
Una dintre capcanele pe care un client le-ar putea trece cu vederea, a spus Huebner, este productivitatea. „Proprietarii de dragline pot fi oarecum izolați de situația actuală a forței de muncă din sectorul construcțiilor industriale. În consecință, este posibil să nu fie conștienți de faptul că productivitatea lucrătorilor este acum mai mică decât acum 25 de ani, iar acest lucru trebuie luat în considerare în planificarea proiectelor. O slujbă care a durat 30 de zile în urmă poate dura 45 de zile acum. ”
Un alt aspect important este siguranța proiectului. Sănătatea și siguranța lucrătorilor este o preocupare permanentă pentru gestionarea minelor, dar această preocupare este împărtășită de contractorii industriali, a spus Huebner. "Înțelegem presiunea extraordinară pentru a pune în funcțiune o mașină, dar este foarte important să acordăm suficient timp pentru a face treaba în siguranță", a adăugat el.
Huebner a atras atenția și asupra problemelor de programare care decurg din „componentele furnizate de proprietar” - piese și materiale cu plumb lung necesare pentru efectuarea lucrărilor. „Când vine vorba de roți dințate, piese forjate și piese turnate de dimensiuni dragline, te uiți adesea la un timp de plumb de peste 52 de săptămâni. Dacă nu apar la timp la site, vă uitați cu siguranță la un posibil impact al programului.
Ca exemplu de cadru de timp adecvat pentru un proiect mare de linii de tragere, Huebner a spus discuții timpurii cu proprietarul cu privire la o lucrare de înlocuire a brațului finalizată recent pentru o linie de tragere mare în mijlocul vestului SUA. a început acum trei ani, iar întâlnirile cu contractorul de proiect și firmele de inginerie au început cu doi ani înainte de lansarea proiectului. Aproximativ un an și jumătate din demararea proiectului, toate părțile au început să se întâlnească lunar pentru a rezolva detaliile.
De cealaltă parte a monedei, proprietarii de proiecte depind acum de obicei mai mult de inginerii și contractorii externi pentru servicii care odinioară se făceau intern. Acesta este unul dintre motivele pentru care CCC Corp. a avut o alianță strategică pe termen lung cu Joy Global. „Cu această alianță, un proprietar de proiect are avantajul de a avea Joy Global - care are propria sa divizie de servicii dragline - care gestionează aprovizionarea cu piese, upgrade-uri, inginerie și alte servicii legate de OEM, împreună cu CCC Group., Care poate oferi logistică, forță de muncă și expertiză în domeniul construcțiilor industriale, echipamentelor, sudării grele și aspecte similare ale ridicării, restaurării sau reparării liniei de tragere ”, a spus Huebner.
În ultimii ani, CCC Group a renovat o linie de tragere Marion 7820 pentru producătorul de fosfat Industries Chimiques du Senegal la fața locului în Africa; a dezasamblat/transportat/reasamblat și modernizat o linie de tragere ca parte a relocării mașinii de la un site din Wyoming la o mină din Texas; și în mod similar a dezasamblat o linie de tracțiune Bucyrus 2570W în Alabama pentru mutarea ulterioară și punerea în funcțiune în Columbia. Proiectul Page 757 a fost detaliat în revista sora a E & MJ, Coal Age, în martie 2015.
Patru pentru Texas
Deplasarea unei linii de tragere pe orice distanță semnificativă este în general o întreprindere descurajantă. Dar pentru o companie să mute patru dintre aceste mașini un total de 30 de mile într-o perioadă de mai puțin de cinci luni este neobișnuit. Luminant Mining, o filială a Energy Future Holdings Corp., a simplificat procesul utilizând o abordare inovatoare pentru transportul - nu mersul pe jos - patru linii de tracțiune de trei dimensiuni diferite către noi site-uri de lucru de până la 15 mile distanță la operațiunile sale din Texas.
„De obicei, este nevoie de câțiva ani pentru a dezasambla și reconstrui o singură linie de tragere, sau luni de planificare și pregătire pentru a-i„ plimba ”către noi situri miniere. Cu cea mai lungă mișcare a noastră, care se întinde pe 15 mile, a trebuit să găsim o modalitate de a transporta în siguranță, eficient și eficient din punct de vedere al costurilor „, a spus Steve Kopenitz, vicepreședintele senior al Luminant - miner.
Pe măsură ce știrile despre mișcările iminente s-au răspândit în întreaga companie, alte mine Luminant au devenit interesate, iar celor două 8750 li s-au alăturat un Cat (Bucyrus-Erie) 1350 și un Cat (B-E) 1570, care erau, de asemenea, în linie de relocare. „Am ținut echipamentele Mammoet ocupate din aprilie 2013 până în august 2014”, a spus Gadt.
De-a lungul celor patru mișcări, aproximativ 60 de SMPT-uri, alimentate cu până la nouă motoare diesel de 600 CP, au fost folosite pentru transportul trenurilor - cel mai mic (1350) cântărind 6 milioane lb și cele două 8750 cântărind fiecare 13 milioane lb fiecare. De fapt, greutatea combinată a celor două linii de tragere mai mici abia a egalat greutatea unei 8750, considerată a fi cel de-al doilea model de linie de tragere din lume în ceea ce privește capacitatea cupei. Toate liniile de tragere au fost ridicate - odată ce pantofii și orice alte componente care ar putea intra în cale au fost îndepărtate - printr-un sistem de jacking proiectat și susținut de cribging care a fost îndepărtat secvențial pe măsură ce SPMT-urile erau poziționate sub linia de tragere.