Dieta accidentală pentru un coridor de autostradă CNU

I-980 rămâne o dovadă a dezaprobării intense pentru construcția de autostrăzi la sfârșitul erei construcției de autostrăzi. Opoziția publică față de construcția sa a fost atât de puternică încât proiectul a fost abandonat în 1971, pentru a fi înviat și finalizat în cele din urmă peste un deceniu mai târziu. Acum, autostrada excesiv de largă împiedică West Oakland să se bucure de revigorarea experimentată de Uptown Oakland, cartierul de pe partea opusă a I-980 și drumurile sale frontale paralele.

Beneficiile economice promise ca parte a construcției acestei autostrăzi nu s-au materializat. În schimb, cartierele West Oakland adiacente I-980 experimentează unele dintre cele mai mari rate de astm în statul California (în percentila 99 și 100) și au un acces slab în special la alimente sănătoase. Între timp, la mai puțin de un sfert de kilometru distanță pe I-980, Uptown Oakland se află într-o renaștere. Locuitorii din West Oakland ar trebui să poată merge pe jos la serviciile și facilitățile Uptown, dar sunt efectiv întrerupți de un traseu de coborâre care constă nu numai din autostrada Interstate, ci și de o pereche de drumuri pe fațadă care deservesc traficul în mișcare rapidă. Drumul de trecere pentru tot acest asfalt are o lățime enormă de 560 de picioare.

Caltrans recunoaște că numărul actual de benzi este excesiv pentru a găzdui cele 92.000 de mașini pe zi care circulă pe drum, un volum care reprezintă doar 53 la sută din capacitatea posibilă. Majoritatea acestor vehicule sunt trafic local, atât cu origini, cât și cu destinații de-a lungul părții de nord a coridorului. Cele mai multe camioane care preferă benzi largi în fața portului din Oakland optează deja pentru I-880 față de I-980. Un bulevard de suprafață integrat într-o rețea stradală de-a lungul traseului I-980 ar avea capacitatea de a gestiona traficul într-un mod mai adecvat.

---