Avantajul Aero; Componente Roval
De echipa Roval
Nu toată lumea are tunel de vânt. Noi facem. Noi îl numim Win Tunnel. Acest lucru poate părea hiperbolă sau moarte prin un joc de cuvinte minuscul, dar adevărul eliminat este că, atunci când vine vorba de ciclism, studiul aerodinamicii este atât de important, încât această cameră plină de ventilatoare și creiere este un instrument cheie în proiectarea unei căi la podium. Puteți obține o parte din calea cu achiziția de date, puteți face multe progrese în direcția obiectivelor dvs. cu dinamica de calcul a fluidelor, dar atunci când vine vorba de a putea înțelege cum va funcționa, pentru a realiza exact care vor fi câștigurile dvs., unde vor apărea compromisurile, în orice fel de condiție, atunci trebuie să intrați în tunel. Majoritatea oamenilor trebuie să rezerve un zbor undeva și speră să facă câteva minute aici și colo în tunelul altcuiva. Considerăm că urmărirea performanței aerodinamice este atât de centrală în existența noastră, încât am construit-o pe a noastră. Dovada cât de eficient este acest lucru poate fi găsită în performanța roților noastre de drum. Model pentru model, acestea sunt cele mai aerodinamice pe categorie pe care le puteți cumpăra.
Puterea = ½ densitatea aerului x viteza cubizată x coeficientul de tracțiune x zona. Acesta este motivul pentru care aerodinamica este atât de importantă în ciclism. Cu cât mergi mai repede, cu atât vântul împinge mai tare înapoi. Pe măsură ce viteza crește, efortul necesar pentru a depăși rezistența aerodinamică crește exponențial. La un moment dat devine imposibil pentru tine să crești viteza sau devine imposibil pentru tine să susții viteza. Prin urmare, studiem cum să învingem acest lucru.
CLX64 este un bun studiu de caz pentru importanța tunelului Win. Scopul proiectării acestei roți a fost crearea unei pânze de șosea cu secțiune adâncă, care să fie cea mai alunecoasă roată de pe piață, dar care să evite, de asemenea, comportamentul în direcția vântului transversal al multor jante cu secțiune adâncă ȘI una care să realizeze, de asemenea, beneficii aerodinamice depline atunci când rulează anvelope mai largi de școală nouă. Da, anvelopele pot schimba total modul în care se comportă roțile aeriene. Chris Yu, una dintre echipele de ingineri Win Tunnel, explică provocarea cu care se confruntă satisfacerea nevoilor aerodinamice din lumea reală:
„Scopul nostru este să creăm roți care să ajute sportivii noștri să ajungă la linia de sosire cât mai repede posibil. Rețineți, acesta nu este neapărat același scop ca și fabricarea roților cu o rezistență aerodinamică cât mai mică posibilă. Conducerea cu bicicleta și cursa în lumea reală este atât de dinamică încât mulți factori diferiți afectează designul și modelarea aerodinamică a unei roți. Doi factori mari sunt manevrabilitatea și rezistența la rulare a anvelopelor. Ambele atribute sunt puternic afectate de anvelopă. În ultimii ani, am văzut o tendință spre anvelope mai largi în curse; acest lucru a fost susținut de feedback-ul anecdotic al sportivilor, precum și de măsurători de date pe teren și în laborator.
În mod tradițional, aceste beneficii ale unei anvelope mai largi sunt compensate de un dezavantaj aerodinamic. Din punct de vedere aerodinamic, formele rotunde sunt foarte ineficiente - acestea creează o mulțime de tracțiune în comparație cu o formă mai simplificată sau asemănătoare cu aripilor aeriene. O anvelopă are, practic, o formă rotundă chiar în fața bicicletei, unde vede mai întâi vântul. Sarcina principală a unei jante în formă aerodinamică este de a transforma forma rotundă a anvelopei într-o formă mai eficientă și simplificată, creând o continuare treptată în spatele anvelopei. Din punct de vedere istoric, roțile au fost proiectate în jurul lățimilor anvelopelor de curse mult mai înguste, în jur de 21 mm. Prin urmare, o mare parte din avantajul aerodinamic al acestor roți se pierde atunci când sunt montate anvelope moderne, de 26 mm și mai mari.