Aluminiu versus oțel pentru greutatea corpului auto
Ultimele dintr-o serie continuă de studii de cercetare sugerează cu tărie că structurile de caroserie auto din oțel în viitorul apropiat pot fi la fel de ușoare ca corpurile din aluminiu, îndeplinind în același timp toate standardele de performanță la impact și la un cost comparabil al structurilor de oțel actuale.
Studiile abordează, de asemenea, provocările cruciale de fabricație care arată că producătorii de automobile fabrică și formează modele avansate de oțel, accelerând astfel implementarea acestei tehnologii în vehiculele de producție.
Proiectare FutureSteelVehicle
În proiectarea sa FutureSteelVehicle, împreună cu o reducere a greutății de 35%, cele mai recente studii ale industriei siderurgice măresc economiile de masă la 39% în comparație cu o structură de bază a corpului din oțel care transportă un motor cu ardere internă, ajustată pentru un sistem de propulsie electric cu baterie. și cerințele de reglementare pentru anul 2020.
Corpul FSV optimizat va cântări doar 176,8 kg, plasând oțelul la egalitate cu modelele de producție de aluminiu de astăzi. O bază de date industrială a vehiculelor de producție actuale (A2mac1) prezintă aceste structuri de caroserie din oțel de înaltă rezistență (AHSS), ușoare, concepute pentru a transporta motoare electrice mai grele, care se încadrează în cele mai ușoare vehicule din aluminiu cu motor cu combustie internă și sunt pe la fel ca alte concepte cu soluții multi-materiale.
Încorporarea tehnologiei FSV în rezultatele studiului arată că producătorii de automobile pot evita să caute alternative mai costisitoare care implică materiale concurente și modele multi-materiale pentru a-și atinge obiectivele.
Cees ten Broek, directorul WorldAutoSteel, a declarat că cele mai recente proiecte de pondere ușoară arată potențialul continuu al oțelului și demonstrează modul în care producătorii de automobile pot profita de flexibilitatea de proiectare a oțelului și pot utiliza oțeluri avansate de înaltă rezistență (AHSS) pentru a face față provocărilor lor dificile de îmbunătățire economia de combustibil și reducerea emisiilor de gaze cu efect de seră.
Rezultate recente ale studiului
Cele mai recente două studii cunoscute sub numele de „FSV Final Gauge Optimization” și „FSV Near-Term Front Longitudinal Rail Shape” au simplificat designul FSV și au conceput, respectiv, geometrie alternativă (pentru șinele frontale). Primul a dus la o reducere suplimentară a masei de 11,6 kg, comparativ cu proiectarea inițială FSV, aducând economiile totale de greutate la 39%. Acesta din urmă a validat două modele de șine frontale diferite, dar comparabile, extinzând gama de soluții disponibile producătorilor auto.
Primul studiu după anunțul FSV în mai 2011 a fost formarea 3B (Draw Bead, Blank Geometry and Binder Pressure) și optimizarea accidentelor. Acest lucru a rezultat din dezvoltarea continuă a procesului de optimizare multidisciplinară (MDO) care a permis proiectarea „Nature’s Way” utilizată în FSV și a rezolvat problemele de formare rămase prezentate de structura unică a șinei frontale a FSV.
Prin această muncă de optimizare a designului, designul cu șină frontală extrem de eficient și ușor este acum o opțiune potrivită pentru viitoarele vehicule de producție. Mai mult, în timp ce utilizează Procesul de formare 3B, software-ul de optimizare cuprinde acum pe deplin soluții la problemele de formabilitate AHSS.